Kropki Botta to wypukłe znaczniki używane wzdłuż jezdni w całych Stanach Zjednoczonych, a zwłaszcza w Kalifornii. Zostały opracowane przez dr Elberta Dysarta Bottsa, inżyniera, który w połowie XX wieku był zatrudniony w Kalifornijskim Departamencie Transportu (CalTrans). Botts dopracował konstrukcję znaczników, a także żywicę epoksydową używaną do ich mocowania, iw 1966 roku stały się standaryzowanymi znacznikami na autostradach w całej Kalifornii.
Projekt może być okrągły lub kwadratowy, w zależności od sposobu użycia kropek Bottsa i może być biały, żółty, niebieski lub czerwony. Znaczniki są używane zamiast lub oprócz malowanych linii na drodze. Odblaskowe kropki są lepiej widoczne w nocy niż malowane linie, które mogą zostać zasłonięte przez ulewny deszcz, mgłę lub błoto. Ponadto podniesione znaczniki chodnika są używane w tak zwanych „pasach dudniących”, aby ostrzegać kierowców o tym, że zjeżdżają ze swojego pasa lub z drogi.
Kropki White Botts są używane jako rozdzielacze pasów, wyznaczające różne pasy na autostradach lub krawędzi jezdni. Żółte wersje wskazują podział jezdni, zwykle między ruchem dwukierunkowym, podczas gdy czerwone znaczniki wskazują, że kierowca jedzie w złą stronę. Kropki Blue Botts są używane na jezdniach wokół hydrantów przeciwpożarowych. Znaczniki nawierzchni mogą być odblaskowe lub nie, z nieodblaskowymi kropkami przeplatanymi odblaskowymi wersjami dla lepszej widoczności.
Już w latach 1930. XX wieku dostrzeżono potrzebę jakiegoś podniesionego znacznika autostrady i opracowano kilka różnych wersji. Wynalazek Bottsa był wyjątkowy z kilku powodów. Pierwszym z nich były użyte materiały, ponieważ poprzednie znaczniki autostrad miały tendencję do szybkiego blaknięcia i degradacji. Botts opracował również mocną żywicę epoksydową do mocowania znaczników do drogi, bezpieczną alternatywę dla gwoździ, których wcześniej używano do mocowania innych rodzajów znaczników pasa ruchu.
Z biegiem czasu żywica epoksydowa ostatecznie się zużyje, a samochody usuną kropki Bottsa z drogi. W rezultacie niektórzy ludzie wyrazili obawy dotyczące bezpieczeństwa kropek Bottsa, ponieważ mogą one zostać wrzucone z bardzo dużą prędkością do przejeżdżającego ruchu. CalTrans odpowiedział na tę obawę, badając bezpieczeństwo kropek Bottsa i potencjalne alternatywy, ale organizacja wydaje się zadowolona z kropek Bottsa i mówi kierowcom, że „będą z nami przez długi czas”.
Na obszarach o dużym śniegu te kropki nie są zwykle używane, ponieważ zostałyby przemieszczone przez pługi śnieżne. Jeśli zostaną zainstalowane, zostaną umieszczone w zagłębieniach na drodze, upewniając się, że górna część znacznika znajduje się na poziomie podłoża, tak aby nie kolidował z pługami śnieżnymi.