Istnieje kilka rodzajów testów dynamometrycznych stosowanych do pomiaru mocy i momentu obrotowego silnika, ciągu śruby napędowej łodzi i charakterystyki tłumienia amortyzatora. Hamownie podwoziowe są w stanie zidentyfikować moc docierającą do opon napędowych. Dynamometry amortyzatorów mierzą siłę wymaganą do ściśnięcia amortyzatora, a także ciśnienie potrzebne do odbicia.
Ostatnim krokiem w budowie większości wysokowydajnych silników jest testowanie na dynamometrze nie tylko w celu rozbicia świeżych elementów silnika, ale także pomiaru mocy i momentu obrotowego wytwarzanego przez silnik. Po wykonaniu wstępnego pociągnięcia na hamowni, aby uzyskać podstawowy pomiar mocy, można dokonać precyzyjnej regulacji układu dostarczania paliwa i regulacji czasu zapłonu, aby osiągnąć maksymalne osiągi silnika. Ten test dynamometryczny mierzy tylko moc silnika i nie ma związku z poziomami mocy, jakie silnik może wytwarzać, mierząc na oponach napędowych.
Bardziej realistyczne badanie na hamowni wykonuje się przy użyciu hamowni podwoziowej. W hamowni podwoziowej silnik jest umieszczany w pojeździe, dla którego został zbudowany, a pojazd jest przymocowany do hamowni z oponami napędowymi umieszczonymi na dużych rolkach. Rolki są połączone z dynamometrem i mierzą rzeczywistą moc, jaką pojazd wytwarza na oponie. Jest to metoda testowania w warunkach rzeczywistych, pozwalająca uzyskać dokładne wyniki dotyczące poziomu mocy. Elementy pojazdu, takie jak skrzynia biegów i oś napędowa, wymagają do działania pewnej ilości mocy, co powoduje pasożytniczą utratę mocy silnika, mierzoną na kole zamachowym podczas testów dynamometrycznych silnika.
Podobnie jak dynamometr podwoziowy, dynamometr przeznaczony do testowania ciągu śruby napędowej służy do pomiaru mocy silnika okrętowego, a także różnych konstrukcji śrub. Podobnie, testowanie na dynamometrze amortyzatorów wyścigowych może przetestować charakterystykę tłumienia i odbicia danego amortyzatora w symulowanych warunkach na torze. Ten rodzaj testów dynamometrycznych pozwala specjalistom od podwozi skonfigurować podwozie pojazdu, aby wykorzystać warunki na torze w oparciu o temperaturę, masę pojazdu i prędkość. Testy mogą wykazać niewielkie zmiany w potencjale wydajności amortyzatora w porównaniu ze zmianami w ustawieniach kółka i pochylenia określonego koła.