Hamownia wiroprądowa (hamownia EC) jest najpopularniejszym rodzajem hamowni stosowanej w konstrukcji hamowni podwoziowych. Zazwyczaj chłodzone powietrzem, istnieją wersje dynamometru chłodzone wodą, używane głównie do zastosowań o bardzo dużej mocy lub wysokim momencie obrotowym. Dynamometr wiroprądowy wykorzystuje rdzeń elektryczny poruszający się w polu magnetycznym, aby wytworzyć wymaganą rezystancję potrzebną do przetestowania silnika pod kątem mocy. Najczęściej stosuje się rdzenie żelazne, jednak do produkcji dynamometru stosuje się również aluminium, miedź i inne materiały przewodzące. Większość hamowni EC używa serii dużych żeliwnych tarcz, podobnych do hamulców tarczowych stosowanych w pojeździe, aby ustawić wymagany opór na silnik lub podwozie podczas przeprowadzania testu mocy.
Podczas gdy niektóre rodzaje dynamometrów wykorzystują wodę do generowania oporu wobec mocy obrotowej i momentu obrotowego, dynamometr wiroprądowy wykorzystuje ładunek elektryczno-magnetyczny, aby oprzeć się mocy obrotowej silnika za pośrednictwem hamowni podwoziowej. Hamownia podwoziowa mierzy rzeczywistą moc i moment obrotowy silnika, mierzoną na oponach napędowych. Ten rodzaj monitorowania i pomiaru mocy jest ważny, ponieważ mierzy rzeczywistą moc silnika. Komponenty, takie jak skrzynia biegów, koła zębate napędowe i akcesoria silnika, to złodzieje mocy w postaci pasożytniczych strat. Dynamometr na prądy wirowe mierzy moc wyjściową silnika na kołach po tym, jak wszystkie te elementy wysunęły moc z silnika, zapewniając rzeczywistą lub rzeczywistą wartość mocy.
Przed zastosowaniem hamowni prądów wirowych i hamowni podwoziowej obliczono poziomy mocy dowolnego silnika za pomocą hamowni wodnej. Dało to dokładną liczbę koni mechanicznych silnika zmierzoną przy kole zamachowym. Później zrozumiano, że pasożytnicze straty powodowały utratę wielu koni mechanicznych z silnika, a kolejne dane dotyczące mocy pobierano z opony, aby dokładniej zobrazować ilość koni mechanicznych wytwarzanych przez pojazd. Ten typ hamowni wykorzystuje komputer do regulacji wielkości elektromagnetycznej siły hamowania wymaganej do pomiaru mocy pojazdu na hamowni podwoziowej.
Hamowanie hamowni o silnik o dużej mocy wytwarza ciepło. Najpopularniejszym rodzajem hamowni na prądy wirowe jest chłodzony powietrzem. W niektórych większych konstrukcjach chłodzona wodą wersja dynamometru służy do lepszego zarządzania ciepłem generowanym podczas próby zatrzymania obrotu wału korbowego w silniku o dużej mocy. Konserwacja określa, kiedy żeliwne tarcze hamulcowe wymagają wymiany, aby zachować prawidłowe pomiary mocy.