Wybór najlepszej hamowni silnikowej, zwanej również hamownią, to proces określania dokładnie, jakie są Twoje potrzeby w zakresie testowania silnika i jak często zamierzasz testować osiągi silników w perspektywie krótko-, długoterminowej i na bieżąco. Aby wybrać najlepszy przyrząd, zdecyduj, jaki typ silnika będzie testowany na hamowni silnikowej i znajdź taki, który najlepiej spełni te wymagania testowe. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę rozmiar, wagę i poziom osiągów tych silników. Należy również zauważyć, że hamownia silnikowa różni się od hamowni podwoziowej, ponieważ hamownia silnikowa jest przeznaczona do testowania i dostrajania silników w samodzielnej pojemności.
Pierwszą ważną kwestią jest rodzaj silników, które planujesz przetestować. W przypadku zwykłych, fabrycznych silników do samochodów ulicznych i ciężarówek będziesz potrzebować dynamometru silnikowego, który może testować krzywe momentu obrotowego i mocy przy regularnych tolerancjach między 1,000 a 8,000 obr./min. Serwis samochodowy, który wykonuje prace związane z odbudową silnika, chciałby mieć pewność, że dynamometr silnika ułatwi to przede wszystkim w stosunku do innych atrybutów.
Dynamometr silnika będzie również wymagał dość wyrafinowanego interfejsu komputerowego do obsługi wszystkich analiz i wyświetlania w czasie rzeczywistym wszystkich danych podczas testu silnika. Ten aspekt zwykle wymaga umieszczenia najnowocześniejszej hamowni silnikowej w pomieszczeniu, wolnym od niszczących warunków pogodowych. W związku z tym, oczywiście, dynamometr silnikowy musi być wtedy wyposażony w aparaturę wystarczającą do wyrzucania gazów spalinowych uwalnianych przez silnik podczas pracy hamowni.
W przypadku warsztatów serwisowych obsługujących wysokowydajne silniki do samochodów wyścigowych, ciężarówek lub łodzi dynamometr silnika musi być w stanie obsłużyć wysoki moment obrotowy we wszystkich punktach zakresu mocy silnika testowego. Będzie to wymagało precyzyjnego wykonania hamowni przy użyciu wysokiej jakości stopów i komponentów o wytrzymałości przemysłowej. Hamownia musi być w stanie obsługiwać silnik, który wytwarza ponad 1,000 stóp funtów (około 1,356 niutonometrów) momentu obrotowego i mocy przy obrotach na minutę, które przekroczą 10,000 13,558 stóp funtów (około XNUMX XNUMX niutonometrów).
Aby obsługiwać silniki klasy komercyjnej, dynamometr musi być w stanie poradzić sobie z wysokim momentem obrotowym i mocą wyjściową, ale będzie również musiał mieć oprogramowanie do takich testów. Będzie również musiał być odpowiednio skalibrowany w celu przetestowania osiągów silników Diesla. Ponadto w przypadku silników komercyjnych przeznaczonych do ciągnięcia, holowania lub zastosowań przemysłowych wymagane będą określone parametry dotyczące rozmiaru i masy, aby pomyślnie przeprowadzić testy laboratoryjne tego typu silników; każda taka hamownia będzie większa i dlatego musi zajmować więcej miejsca w sklepie.