Οι καλύτερες μέθοδοι ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης συχνά εξαρτώνται από το άτομο ή τη βιομηχανία που τις χρησιμοποιεί, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις επικεντρώνονται τόσο στη μείωση της ρύπανσης στην πηγή της όσο και στην ελαχιστοποίηση των συνολικών επιπτώσεων στο περιβάλλον. Εργοστάσια και άλλα βιομηχανικά συγκροτήματα που εκπέμπουν πολλές τοξίνες στον αέρα μερικές φορές ανακαλύπτουν ότι η χρήση ενεργού άνθρακα μπορεί να είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος φιλτραρίσματος του αέρα πριν απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα και βιοδιήθηση — μια διαδικασία που χρησιμοποιεί φυσικά βακτήρια και μύκητες για τη μείωση των εκπομπών — συχνά λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Η κατασκευή καθαρότερων κινητήρων αυτοκινήτων μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών που σχετίζονται με την κυκλοφορία, όπως και τα διαφορετικά συμπεριφορικά και χρηματικά κίνητρα για τους μετακινούμενους να μειώσουν το χρόνο που ξοδεύουν στην οδήγηση. Διαφορετικές χώρες και περιοχές έχουν διαφορετικά πρότυπα και βέλτιστες πρακτικές, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις οι βασικοί στόχοι των συστημάτων ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι παρόμοιοι.
Ενεργός άνθρακας
Ένας από τους ευκολότερους τρόπους ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης περιλαμβάνει το φιλτράρισμα του αέρα και ένα από τα πιο ευρέως διαθέσιμα φίλτρα λειτουργεί με τη χρήση ενεργού άνθρακα. Οι εταιρείες και οι επιχειρήσεις που παράγουν πολλή ρύπανση, είτε ως υποπροϊόν κάποιου είδους βιομηχανικής παραγωγής είτε απλώς ως πτυχή λειτουργίας μεγάλων κατασκευών, συχνά εξοπλίζουν τις καπνοδόχους ή τους πύργους εξάτμισης με φίλτρα άνθρακα. Ο άνθρακας δρα ως προσροφητικός παράγοντας, παγιδεύοντας ουσιαστικά όλους τους ρύπους σε ένα συγκεκριμένο εύρος μοριακού βάρους. Ο αέρας που διαφεύγει είναι συνήθως πολύ πιο καθαρός. Μπορεί να μην είναι απαλλαγμένο από όλους τους ρύπους, αλλά συνήθως είναι πολύ βελτιωμένο και είναι γενικά πιο ασφαλές να αναπνέεις.
Βιοδιήθηση
Ωστόσο, δεν προέρχεται όλη η ατμοσφαιρική ρύπανση από μεμονωμένους πύργους ή καμινάδες, γεγονός που μπορεί να κάνει τα φίλτρα τύπου άνθρακα λιγότερο αποτελεσματικά. Τα γεωργικά κέντρα, οι εγκαταστάσεις διαχείρισης λυμάτων και οι μονάδες παραγωγής τροφίμων είναι μεταξύ εκείνων των βιομηχανιών που μπορεί να αντιμετωπίζουν μεγαλύτερα ζητήματα μόλυνσης. Οι φαρμακευτικές εταιρείες που παράγουν χημικές ενώσεις και κοκτέιλ φαρμάκων σε μεγάλες εγκαταστάσεις παραγωγής μπορεί επίσης να ανησυχούν για τη μόλυνση του αέρα και την πιθανή διαφυγή ρύπων στο περιβάλλον σε μεγαλύτερη και ευρύτερη κλίμακα. Η βιοδιήθηση, μια μέθοδος καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης με υπάρχοντες μικροοργανισμούς και βακτήρια, συχνά λειτουργεί πολύ καλά σε αυτές και σε συναφείς καταστάσεις.
Αυτός ο τύπος συστήματος ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης χρησιμοποιεί βακτήρια και μύκητες για να διαλύσει τους ρύπους οργανικά. Οι οργανισμοί καταναλώνουν τις χημικές ουσίες και τις τοξίνες που συμβάλλουν στη ρύπανση και, σε πολλές περιπτώσεις, τις μυρωδιές που τους συνοδεύουν, μετατρέποντας τα πράγματα σε μοριακό επίπεδο σε διοξείδιο του άνθρακα και αέριο υδρογόνο. Αν και αυτή η μέθοδος ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης λειτουργεί αρκετά καλά, συνήθως χρειάζεται ένα μεγάλο χώρο για να λειτουργήσει και αυτό δεν είναι πάντα πρακτικό.
Στόχευση εκπομπών αυτοκινήτων
Οι εκπομπές των κινητήρων των αυτοκινήτων ευθύνονται για μεγάλο μέρος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα περισσότερα μέρη. Οι υδρογονάνθρακες που παράγονται όταν καίγεται η βενζίνη διαφεύγουν στο περιβάλλον και μπορούν να καταστρέψουν το εύθραυστο στρώμα του όζοντος της Γης, μεταξύ άλλων. Ένας από τους ευκολότερους τρόπους για τους κατασκευαστές να κάνουν τη διαφορά στην παραγωγή ρύπανσης είναι να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο οι κινητήρες επεξεργάζονται και διώχνουν τα καυσαέρια. Ένα καταλυτικό οξειδωτικό τοποθετημένο στο εσωτερικό των συστημάτων εξάτμισης αυτοκινήτων μπορεί να συμβάλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών. Ωστόσο, αυτά τείνουν να είναι αρκετά ακριβά στην εγκατάσταση και τη συντήρηση και δεν απαλλάσσονται από όλες τις εκπομπές. μερικοί υδρογονάνθρακες εξακολουθούν να διαφεύγουν.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα εναλλακτικά καύσιμα είναι ένας άλλος τρόπος για τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα οχήματα, και πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν πειραματιστεί με μοντέλα που καίνε διαφορετικά είδη βενζίνης και τα λεγόμενα «καθαρά καύσιμα». Η μείωση του όγκου της κίνησης είναι μια άλλη τακτική. Οι πόλεις και οι τοποθεσίες συχνά προωθούν τις μαζικές μεταφορές συζητώντας τον αντίκτυπό τους στην ατμοσφαιρική ρύπανση, και πολλά μέρη προσφέρουν εκπτώσεις φόρου και άλλα κίνητρα για άτομα που δεσμεύονται να συνεργάζονται με αυτοκίνητο ή με άλλο τρόπο να μειώνουν τον χρόνο που περνούν μόνοι στα αυτοκίνητά τους.
Διαφορές δικαιοδοσίας
Κάθε χώρα σε όλο τον κόσμο έχει διαφορετικά πρότυπα, νόμους και κίνητρα για τη ρύπανση. Εντός των Ηνωμένων Πολιτειών, η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος είναι κυρίως υπεύθυνη για τον έλεγχο των εκπομπών, ενώ η Ευρώπη έχει ένα άλλο σύνολο προτύπων εξ ολοκλήρου. Η Κίνα και η Ινδία έχουν επίσης μοναδικούς κανονισμούς. Ωστόσο, οι περιβαλλοντικοί ειδικοί συχνά μιλούν για την ατμοσφαιρική ρύπανση ως παγκόσμιο πρόβλημα, και ως εκ τούτου πολλοί πιστεύουν ότι όλες οι χώρες σε όλο τον κόσμο πρέπει να έχουν τα ίδια πρότυπα εκπομπών. Με αυτόν τον τρόπο, η ατμοσφαιρική ρύπανση μπορεί να αντιμετωπιστεί πιο ομοιόμορφα σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, ο συντονισμός μιας τόσο μεγάλης προσπάθειας απαιτεί τεράστιο όγκο εργασίας και είναι από πολλές απόψεις μια συνεχής διαδικασία.