Cuvântul „santină” este un termen nautic care este folosit pentru a se referi la mai multe concepte. Datează din 1513, când „santină” a fost folosit pentru prima dată pentru a se referi la cel mai de jos compartiment din interiorul carenei unei nave, unde cele două părți se întâlnesc în partea de jos. Cu toate acestea, termenul este folosit și pentru a discuta problema care se adună în santină: apa se scurge de pe punțile navei în santină, trăgând detritus de sus în jos dedesubt. Apa care se adună în santină este, de obicei, salmară și are, de asemenea, un miros urât, așa că santina a devenit, de asemenea, un termen care se referă la orice lucru urât sau neplăcut. O pompă de santină este un dispozitiv care este folosit pentru a elimina apa din santină.
santina este un punct de colectare a apei care se revarsă pe punțile navei, împreună cu apa care intră prin mici scurgeri de-a lungul carenei înainte ca acestea să fie observate și reparate. În special în timpul furtunii, punțile navei nu se pot scurge în mare suficient de repede pentru ca punțile să poată merge în siguranță pe acestea și astfel excesul de apă este direcționat în fundul navei pentru a fi manipulat de o pompă de santină, sau mai multe, în cazul unei bărci mari. Deoarece apa se scurge de pe punți, care nu sunt întotdeauna complet curate, santina colectează și detritus, cum ar fi urină și fecale de la păsările marine și marinarii fără scrupule, gudron, material alimentar și alte murdărie care s-au acumulat pe punte. Conținutul santinei poate deveni destul de acid și este de obicei vopsit cu un sigiliu de protecție pentru a preveni apa din santină să mănânce până la mare. De asemenea, pompa de santină trebuie monitorizată cu atenție pentru a se asigura că nu este înfundată sau deteriorată de apa de santină.
Deoarece apa din santină devine în mod înțeles urâtă, sarcina de curățare a santinei a fost adesea atribuită marinarilor juniori. Periodic, navele sunt transportate în doc uscat pentru service și reparații, iar curățarea și refacerea santinei este o parte vitală a acestei proceduri, dar nu una foarte plăcută. Legătura dintre apa de santină și neplăcut a făcut ca termenul să fie folosit generic printre marinari pentru oamenii care vorbesc prostii și băuturi cu gust neplăcut.
Înainte de introducerea mecanizării în navigație, santina trebuia să fie pusă cu cauțiune sau pompată manual. În situații de urgență, cum ar fi furtunile, santina s-ar putea umple destul de repede, prezentând potențial riscul de scufundare. Din acest motiv, marinarii erau staționați să supravegheze santina în orice moment pe vreme periculoasă și să o pompeze continuu. Dacă conținutul santinei ar fi copleșitor, toți cei de pe navă ar fi înrolați pentru a ajuta la evitarea catastrofei. Pompele de santină mecanizate de pe navele moderne reduc foarte mult acest risc, deși o pompă de santină electrică se poate defecta în continuare, astfel încât pompele manuale sunt ținute la bord. Întreținerea pompei de santină este, de asemenea, crucială, pentru a minimiza riscul de defecțiune într-un moment crucial.
Marinarii responsabili consideră că pompa de santină este vitală pentru integritatea unei nave și, de obicei, au cel puțin o pompă de rezervă în plus față de pompele de santină obișnuite pentru a asigura acoperirea în orice moment. O serie de lucruri pot merge prost pe mare, ceea ce face ca corpul unei nave să se umple rapid cu apă, iar instalarea și întreținerea corectă a unei pompe de santină ar putea face diferența între pierderea unei nave și întoarcerea în port. Sunt disponibile numeroase dimensiuni și stiluri de pompă de santină, în funcție de dimensiunea navei și de modul în care este construită.