Un ansamblu de osie constă de obicei din axă, butuc, rulmenți și garnituri. Într-un vehicul de tracțiune pe puntea spate, acesta poate fi, și este de obicei, un ansamblu de axe din oțel solid. Axa este canelată la capătul care se potrivește în diferențialul spate și are butucul axei la celălalt capăt, complet cu o axă dreaptă, solidă, între ele. Într-un ansamblu de punte față pe un vehicul cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, axa este un design din două piese cu o articulație cu viteză constantă (CV) poziționată lângă capătul exterior al osii. Această articulație CV permite axei să pivoteze sau să se îndoaie pe măsură ce roțile din față sunt rotite pentru a conduce vehiculul.
În timp ce oțelul din care este fabricat un ansamblu de osie este foarte rezistent, rezistența reală a unei axe cu tracțiune pe roată spate este de obicei legată de numărul de caneluri care sunt prelucrate în capătul osii. Cu cât numărul de caneluri este mai mare, cu atât ansamblul osiilor este mai puternic. Într-un pachet de axe de performanță, o axă cu 40 de caneluri este de obicei mai puternică decât o axă cu 28 de caneluri. Acest lucru se datorează suprafeței crescute pe care este plasată sarcina. Acest lucru este similar cu a ține o greutate mare cu două degete, comparativ cu a ține aceeași greutate cu patru degete.
Într-un ansamblu de punte cu tracțiune pe roată față, rezistența este adesea relevantă pentru rezistența articulației homocinetatice. Natura învârtirii axei într-o aplicație de direcție face ca cuplul motorului să treacă prin articulația homocinetică. În acest scenariu, puterea motorului nu trece printr-un ansamblu solid de oțel; trece în schimb printr-o zonă foarte mică de oțel și un rulment. În multe modele de îmbinări CV, unitatea este compusă din bile rotunde de oțel care se deplasează în jgheaburi lungi sigilate. Pe măsură ce axul este pivotat într-o aplicație de întoarcere, bilele se deplasează pe partea laterală a jgheabului și permit pistei exterioare să pivoteze în jurul lor, iar bilele călătoresc în centrul jgheabului în timp ce merg în linie dreaptă.
Majoritatea modelelor de ansamblu de axă cu tracțiune pe roată față utilizează atât o zonă canelată interioară, cât și una exterioară. Canelul interioară se integrează cu o canelură în diferențial, în timp ce canelura exterioară se potrivește în butucul roții. Acest design permite unei axe de direcție să se rupă, păstrând totuși butucul roții. Dacă butucul ar fi prelucrat în ansamblul axei în același mod ca o punte din spate, roata din față ar cădea din vehicul în cazul unei axe sparte.