Cunoscut și sub denumirea de aero diesel, un motor diesel de avion este un tip de motor de aeronavă care funcționează cu motorină. Deși au existat câteva ocazii în care a fost folosit, motoarele diesel pentru avioane nu au fost niciodată utilizate popular. Motorul nu a fost niciodată utilizat pe scară largă datorită unei varietăți de factori care au favorizat motoarele de avioane alimentate cu benzină, care implicau în principal costul scăzut și disponibilitatea ridicată a benzinei. Motorul aerodinamic a fost folosit cel mai frecvent cu dirijabile sau dirijabile, unde economia sa superioară de combustibil a făcut-o necesară pentru călătorii pe distanțe lungi. Cu toate acestea, datorită scăderii constante a disponibilității benzinei, motoarele diesel au fost reconsiderate pentru a fi utilizate în aeronavele moderne.
În anii 1920 și 30, o varietate de companii fabricau motoare diesel pentru avioane. Unul dintre cele mai notabile a fost dieselul radial Packard, care a fost fabricat din 1928 până în 1929. Acest motor a fost folosit la Simon SM-IDX „Detroiter”, care a efectuat primul zbor alimentat cu motorină pe 18 septembrie 1928. Un alt motor fix- Avionul cu aripă care folosea un motor diesel de avion a fost un hidroavion Bloom & Voss Ha 139, a cărui centrală era formată din patru motoare diesel Junkers Juno 205. Toate celelalte avioane cu aripă fixă care foloseau motoare diesel, cum ar fi bombardierul sovietic Petlyakov Pe-8, au adoptat în cele din urmă motoare pe benzină.
În ciuda lipsei de popularitate în rândul aeronavelor cu aripi fixe, motorul diesel a aeronavei a fost utilizat pe scară largă în avioane. Cel mai semnificativ beneficiu pentru utilizarea acestor motoare pentru avioane a fost inflamabilitatea scăzută a combustibilului; în ciuda faptului că era încă inflamabil, șansa de a lua foc era mult mai mică decât cea a benzinei. Deoarece aproape toate aeronavele la acea vreme foloseau hidrogen, care este extrem de inflamabil, ca gaz de ridicare, inflamabilitatea redusă a combustibilului era un mare beneficiu. Dirijabile precum LZ 129 Hindenburg și LZ 130 Graf Zeppelin II foloseau motoare diesel. Aceste motoare puteau fi puse în marșarier prin schimbarea vitezelor de pe arborele cu came, permițând un motor care nu numai că avea șanse reduse să ia foc, dar era și foarte manevrabil.
După declinul utilizării dirijabilului, motorul diesel a aeronavei a devenit și mai neobișnuit. Necesitatea modernă, însă, i-a alimentat renașterea; odată cu creșterea prețului carburanților pentru avioane, cum ar fi un avgas, dieselurile aero au suferit o dezvoltare modernă. Germania a condus drumul în dezvoltarea motoarelor diesel moderne pentru avioane, oferind unele modele care pot folosi atât motorină, cât și combustibil pentru avioane. Alte țări, în special Franța și Statele Unite, au fost, de asemenea, implicate în dezvoltarea motoarelor moderne de avioane diesel.