Un tub Pitot este un instrument care este montat pe aripa unui avion. Este folosit pentru a determina presiunea dinamică a fluxului de aer și, ulterior, viteza aerului avionului. Tubul Pitot a fost inventat de inginerul hidraulic francez Henri Pitot la începutul secolului al XVIII-lea. A fost folosit inițial pentru a determina viteza apei într-un râu.
Tubul Pitot este folosit pentru a determina diferența dintre presiunea statică, dinamică și totală a unui fluid. Un fluid este practic un lichid sau un gaz care curge. De exemplu, apa care curge într-un râu sau moleculele de oxigen care se mișcă în vânt sunt considerate fluide.
Un tub Pitot tipic constă dintr-un dispozitiv care este situat pe calea fluidului. Pe măsură ce fluidul curge prin tub, se creează o presiune care este măsurată. Tubul nu are o ieșire, așa că fluidul se oprește, iar presiunea de stagnare a acestuia, numită și presiunea totală, este determinată.
Pentru a calcula viteza aerului unui avion, trebuie determinată și presiunea statică a fluidului. Presiunea statică este presiunea creată de fluidul în mișcare. Aceasta se obține printr-un tub pitot-static, care constă dintr-un al doilea tub cu orificii pe laterale.
Odată determinată presiunea statică, aceasta se scade din presiunea de stagnare. Acest calcul oferă presiunea dinamică a fluidului. Cu aceste informații, poate fi determinată viteza avionului.
Tubul Pitot a fost folosit pentru prima dată de Henri Pitot pentru a măsura viteza râului Sena. A studiat curgerea apei la diferite adâncimi. Descoperirile sale păreau să infirme ideea că apa curge mai repede la adâncimi mai adânci.
În secolul al XIX-lea, Henry Darcy a modificat tubul Pitot. Darcy a fost un inginer francez care și-a concentrat cercetările pe hidraulică. Designul său al tubului Pitot este modelul actual utilizat în majoritatea aplicațiilor.
De obicei, tubul Pitot este atașat de aripa sau de fuzelajul avionului. Trebuie verificat în mod regulat pentru a vă asigura că funcționează corect. Orice defecțiune poate provoca o citire incorectă a vitezei aerului.
O cauză a unui pitot care funcționează necorespunzător este formarea gheții. Givrarea este o problemă serioasă care poate duce la deteriorarea instrumentelor din avion. Sunt necesare proceduri regulate de degivrare pentru a se asigura că pitotul măsoară corect presiunile asociate cu fluxul de aer din jurul avionului.