Το spoileron είναι μια επιφάνεια ελέγχου στο φτερό ενός αεροσκάφους που βοηθά στη στροφή, την κάθοδο και τις λειτουργίες πέδησης. Αυτά είναι συνήθως σετ μικρών πτερυγίων που κάθονται στο ίδιο επίπεδο κατά μήκος της άνω επιφάνειας του πτερυγίου όταν δεν είναι λειτουργικό και ανεβαίνουν στη ροή αέρα πάνω από το φτερό όταν ενεργοποιούνται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να καταστρέφει ή να «χαλάζει» ένα ορισμένο ποσό του δυναμικού ανύψωσης της πτέρυγας. Αυτό το εφέ παρέχει μια συμπληρωματική είσοδο στις κύριες επιφάνειες ελέγχου ρολού κατά την περιστροφή του αεροσκάφους. Το σπόιλερον αυξάνει επίσης τους ρυθμούς καθόδου και μειώνει το δυναμικό ανύψωσης στον διάδρομο κατά την προσγείωση, αυξάνοντας έτσι το δυναμικό πέδησης.
Συνηθέστερα γνωστό ως σπόιλερ, το σπόιλερον είναι μια επιφάνεια ελέγχου που έχει τοποθετηθεί στα φτερά και βρίσκεται σε όλα τα βαριά εμπορικά αεροσκάφη και σε πολλά μικρότερα αεροσκάφη. Συνήθως αποτελείται από σύνολα αρθρωτών, επιμήκων πτερυγίων που βρίσκονται προς το κέντρο της άνω επιφάνειας της πτέρυγας. Είναι μεντεσέδες με τέτοιο τρόπο ώστε να σηκώνονται προς τα πίσω ή προς τα πίσω άκρα της πτέρυγας παρουσιάζοντας εμπόδιο στον αέρα που ρέει πάνω από το φτερό. Τα σετ Spoileron σε βαριά εμπορικά αεροσκάφη μπορούν να αναπτυχθούν χειροκίνητα μέσω ενός μοχλού στο κατάστρωμα πτήσης ή αυτόματα ως μέρος των τραπεζικών ή φρεναριστικών ενεργειών του αεροσκάφους.
Το επίπεδο πτήσης βασίζεται σε μια ισορροπημένη σχέση ανύψωσης και στα δύο φτερά, η οποία είναι προϊόν της σχέσης του αέρα που ρέει πάνω και κάτω από το φτερό. Όταν στρίβετε ή στρίβετε, το ένα φτερό βυθίζεται προς το εσωτερικό της ακτίνας στροφής και το εξωτερικό φτερό ανυψώνεται. Οι κύριες επιφάνειες ελέγχου που είναι υπεύθυνες για αυτή τη δράση είναι τα πτερύγια που βρίσκονται στο πίσω άκρο των φτερών προς τα άκρα τους. Κατά την τράπεζα, το εσωτερικό πτερύγιο aileron υψώνεται πάνω από την επιφάνεια του φτερού, έτσι ώστε ο αέρας που ταξιδεύει πάνω από την κορυφή να μπορεί να το σπρώξει και να πιέσει το φτερό προς τα κάτω. Το εξωτερικό πτερύγιο aileron θα κινηθεί προς τα κάτω έτσι ώστε ο αέρας που ταξιδεύει κάτω από το φτερό να μπορεί να το σπρώξει και να το σηκώσει.
Παρόλο που αυτό μπορεί να φαίνεται ότι είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να κυλήσει το αεροσκάφος, υπάρχει ένα πρόβλημα με τη χρήση αεροπλάνων μόνο. Κατά τη διάρκεια του ελιγμού κυλίνδρων, και τα δύο φτερά συνεχίζουν να παράγουν σχεδόν ίσες ποσότητες ανύψωσης, έτσι ώστε το φτερό να εκτρέπεται προς τα κάτω παλεύει ενάντια στην είσοδο του αέροντα. Για να αντιμετωπιστεί αυτό το φαινόμενο, τα σπόιλερ στο εσωτερικό φτερό σηκώνονται ταυτόχρονα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να διαταράσσει τη ροή του αέρα πάνω από το φτερό και να μειώσει το δυναμικό ανύψωσης του. Αυτό καθιστά πολύ πιο εύκολο για το aileron να εκτρέψει την εσωτερική πτέρυγα προς τα κάτω, βελτιώνοντας τον χρόνο απόκρισης του αεροσκάφους σε ρολό και ασκώντας λιγότερη πίεση στο φτερό.
Τα σπόιλερον χρησιμοποιούνται επίσης όταν τα αεροσκάφη αρχίζουν να κατεβαίνουν. Ένα αεροσκάφος συνήθως ανεβαίνει ή κατεβαίνει χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια του ανελκυστήρα στην ουρά για να σηκώσει τη μύτη προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Τα αεροπλάνα συχνά πρέπει να κατεβαίνουν αρκετά γρήγορα για να διατηρήσουν τα προφίλ καθόδου του σχεδίου πτήσης τους. Αυτό συνήθως απαιτεί μια έντονη στάση προς τα κάτω, η οποία γενικά θα ήταν ενοχλητικό για τους επιβάτες. Για να επιταχυνθεί η κάθοδος, αναπτύσσονται αεροτομές, συνήθως χειροκίνητα από το θάλαμο πτήσης, και στις δύο πτέρυγες για να εξαφανιστεί μέρος του δυναμικού ανύψωσης των φτερών. Αυτό αναγκάζει το αεροσκάφος να πέσει κατακόρυφα καθώς και κατά μήκος της διαδρομής ολίσθησης του. Αυτό επιτρέπει επίσης ρυθμούς καθόδου αρκετών χιλιάδων ποδιών ανά λεπτό με ελάχιστη μύτη προς τα κάτω. αν και μπορεί να προκαλέσει κάποιο buffeting, αυξάνει την άνεση των επιβατών.
Η τελευταία χρήση του σπόιλερον είναι ένα βοήθημα πέδησης κατά την προσγείωση. Αυτή είναι συνήθως μια αυτοματοποιημένη διαδικασία που ξεκινά από το σύστημα αυτόματης πτήσης του αεροσκάφους. Μόλις το κύριο γρανάζι του αεροπλάνου έρθει σε επαφή με τον διάδρομο, οι αεροτομές αναπτύσσονται πλήρως, κάτι που σκοτώνει την ανύψωση των φτερών. Αυτό αναγκάζει το αεροσκάφος να καθίσει πλήρως στον διάδρομο, επιτρέποντας έτσι τη μέγιστη απόδοση πέδησης.