Η αντιστάθμιση κινδύνου αναφέρεται συνήθως σε μια παρατηρούμενη ανθρώπινη συμπεριφορά κατά την οποία ένα άτομο ανταποκρίνεται σε μια αντιληπτή μείωση του κινδύνου ενεργώντας με τρόπο λιγότερο ασφαλή. Αυτό συζητείται συχνά όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ασφαλείας στα μηχανοκίνητα οχήματα και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων εξετάζουν πώς αυτή η συμπεριφορά μπορεί να επηρεάσει την πραγματική ασφάλεια ενός οχήματος. Ο γενικός τρόπος με τον οποίο λειτουργεί αυτός ο τύπος αποζημίωσης είναι ότι ένα άτομο έχει ουσιαστικά ένα ασυνείδητο ποσό κινδύνου που ανέχεται, καθώς ο αντιληπτός κίνδυνος μειώνεται τότε οι προσωπικοί κίνδυνοι μπορούν να αυξηθούν αναλόγως. Η αντιστάθμιση κινδύνου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για χαλαρή αναφορά σε αποζημίωση που δίνεται σε υπαλλήλους ή διευθυντές χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι κίνδυνοι που αναλαμβάνονται.
Η θεωρία της αντιστάθμισης κινδύνου χρησιμοποιείται συχνά σε πολλούς διαφορετικούς τομείς και σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με παρατηρούμενες ανθρώπινες συμπεριφορές. Μεγάλο μέρος της θεωρίας προέκυψε από έρευνα για τη χρήση εξοπλισμού ασφαλείας αυτοκινήτου και ποδηλασίας, με την αποκάλυψη ότι παρόλο που τέτοια οχήματα είχαν γίνει ασφαλέστερα, ο αριθμός των ατυχημάτων και των τραυματισμών γενικά παρέμενε ο ίδιος. Αυτό αποδίδεται στην ιδέα της αντιστάθμισης κινδύνου. Η βασική θεωρία αναφέρει ότι οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να αποδεχτούν ένα ορισμένο ποσό κινδύνου σε υποσυνείδητο επίπεδο. Καθώς οι αντιληπτοί κίνδυνοι μειώνονται, μέσω της ανάπτυξης αυξημένου εξοπλισμού ασφαλείας για παράδειγμα, τότε οι ενέργειές τους γίνονται πραγματικά πιο επικίνδυνες.
Η αντιστάθμιση κινδύνου χρησιμοποιείται συχνά στην αυτοκινητοβιομηχανία, αν και μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλες επιχειρήσεις. Αν και πολλά οχήματα έχουν σχεδιαστεί για να είναι πολύ πιο ασφαλή από ποτέ, η έρευνα φαίνεται να δείχνει ότι αυτό απλώς οδηγεί τους οδηγούς να παίρνουν περισσότερους κινδύνους και να οδηγούν πιο απερίσκεπτα. Αυτό έχει οδηγήσει σε μεγάλη συζήτηση σχετικά με την αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού ασφαλείας και των προτύπων για τα οχήματα, καθώς λίγα πρακτικά στοιχεία υποστηρίζουν ότι αυτά τα χαρακτηριστικά σώζουν πραγματικά ζωές ή μειώνουν τους τραυματισμούς. Μπορεί επίσης να παρατηρηθεί αποζημίωση κινδύνου για τους ποδηλάτες, καθώς οι οδηγοί έχουν σημειωθεί ότι παίρνουν περισσότερες πιθανότητες και οδηγούν πιο κοντά σε ποδηλάτες που φορούν κράνος.
Ο όρος «αποζημίωση κινδύνου» μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ένα επιχειρηματικό περιβάλλον με πιο χαλαρό τρόπο. Αυτή η χρήση αναφέρεται συχνά σε οικονομική αποζημίωση που χορηγείται σε εργαζόμενους ή διευθυντές ανεξάρτητα από τους κινδύνους που αναλαμβάνονται και τυχόν αστοχίες που μπορεί να παρατηρηθούν. Ενώ αυτός ο τύπος αντιστάθμισης κινδύνου δεν επηρεάζει όλες τις επιχειρήσεις, συχνά παρατηρείται με διευθυντές ή στελέχη της εταιρείας που αναλαμβάνουν κινδύνους που χάνουν χρήματα για τους εργαζόμενους ή τους επενδυτές, αλλά εξακολουθούν να λαμβάνουν τυπική αποζημίωση. Αυτός ο τύπος συμπεριφοράς συχνά αποδοκιμάζεται από τους καταναλωτές και το κοινό γενικότερα, αν και μπορεί να θεωρηθεί ως ένας τρόπος προώθησης της καινοτόμου ανάληψης κινδύνων που μπορεί να ωφελήσει μια εταιρεία.
SmartAsset.