Ένα συγκρότημα άξονα αποτελείται συνήθως από τον άξονα, την πλήμνη, τα έδρανα και τα στεγανοποιητικά. Σε ένα όχημα με κίνηση στον πίσω άξονα, αυτό μπορεί να είναι, και συνήθως είναι, ένα συγκρότημα άξονα από συμπαγή χάλυβα. Ο άξονας είναι σχιστός στο άκρο που ταιριάζει στο πίσω διαφορικό και έχει την πλήμνη του άξονα στο άλλο άκρο, με έναν ίσιο άξονα από συμπαγή χάλυβα μεταξύ τους. Σε ένα συγκρότημα μπροστινού άξονα σε προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο όχημα, ο άξονας είναι ένα σχέδιο δύο τεμαχίων με άρθρωση σταθερής ταχύτητας (CV) τοποθετημένο κοντά στο εξωτερικό άκρο του άξονα. Αυτή η άρθρωση CV επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται ή να λυγίζει καθώς οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται για να κατευθύνουν το όχημα.
Ενώ ο χάλυβας από τον οποίο κατασκευάζεται ένα συγκρότημα αξόνων είναι πολύ ισχυρός, η πραγματική αντοχή ενός άξονα με κίνηση στους πίσω τροχούς σχετίζεται τυπικά με τον αριθμό των γραμμών που κατασκευάζονται στο άκρο του άξονα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των σφηνών, τόσο ισχυρότερο είναι το συγκρότημα του άξονα. Σε ένα πακέτο αξόνων απόδοσης, ένας άξονας 40 αξόνων είναι συνήθως ισχυρότερος από έναν άξονα 28 αξόνων. Αυτό οφείλεται στην αυξημένη επιφάνεια στην οποία τοποθετείται το φορτίο. Αυτό είναι παρόμοιο με το να κρατάτε ένα μεγάλο βάρος με δύο δάχτυλα σε σύγκριση με το να κρατάτε το ίδιο βάρος με τέσσερα δάχτυλα.
Σε ένα συγκρότημα αξόνων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η αντοχή συχνά σχετίζεται με τη δύναμη της άρθρωσης CV. Η φύση της στροφής του άξονα σε μια εφαρμογή διεύθυνσης προκαλεί τη ροπή του κινητήρα να περάσει από την ένωση CV. Σε αυτό το σενάριο, η ισχύς του κινητήρα δεν περνάει από ένα συγκρότημα συμπαγούς χαλύβδινου άξονα. Αντίθετα, διέρχεται από μια πολύ μικρή περιοχή από χάλυβα και ένα ρουλεμάν. Σε πολλά σχέδια CV, η μονάδα αποτελείται από στρογγυλές χαλύβδινες μπάλες που οδηγούν σε μακριές σφραγισμένες γούρνες. Καθώς ο άξονας περιστρέφεται σε μια εφαρμογή περιστροφής, οι μπάλες μετακινούνται στο πλάι της γούρνας και επιτρέπουν στην εξωτερική κούρσα να περιστρέφεται γύρω τους και οι μπάλες κινούνται στο κέντρο της γούρνας ενώ πηγαίνουν σε ευθεία γραμμή.
Τα περισσότερα σχέδια συγκροτήματος μπροστινού άξονα κίνησης χρησιμοποιούν τόσο μια εσωτερική όσο και μια εξωτερική περιοχή με νάρθηκα. Ο εσωτερικός σφήνας δένει με ένα σφήνα στο διαφορικό, ενώ ο εξωτερικός σφήνας ταιριάζει στην πλήμνη του τροχού. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον άξονα του τιμονιού να σπάσει ενώ συγκρατεί την πλήμνη του τροχού. Εάν η πλήμνη κατεργαζόταν στο συγκρότημα άξονα με τον ίδιο τρόπο όπως ένας πίσω άξονας, ο μπροστινός τροχός θα έπεφτε από το όχημα σε περίπτωση θραύσης του άξονα.