Η υπερκρουαζιέρα είναι η ικανότητα ενός αεροσκάφους να πετά με υπερηχητικές ταχύτητες χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα. Πρακτικά, ένα αεροσκάφος θεωρείται ικανό για πραγματική υπερκρουαζιέρα μόνο εάν μπορεί να λειτουργήσει με υπερηχητικές ταχύτητες ενώ μεταφέρει ένα χρήσιμο φορτίο φορτίου. Τα αεροσκάφη με δυνατότητα υπερκρουαζιέρας έχουν τεθεί σε λειτουργία τόσο σε πολιτικούς όσο και σε στρατιωτικούς ρόλους. Η ικανότητα να σπάσει το φράγμα του ήχου χωρίς να βασιστεί στην εκτεταμένη χρήση μετακαυστήρων αυξάνει σημαντικά την αποδοτικότητα καυσίμου της υπερηχητικής πτήσης και εξαλείφει πολλά από τα τακτικά μειονεκτήματα της πτήσης μετά από καύση σε ένα περιβάλλον μάχης.
Για μεγάλο μέρος της ιστορίας της υπερηχητικής αεροπορίας, οι ταχύτητες που υπερβαίνουν το 1 Mach – ή η ταχύτητα του ήχου, 1,126 πόδια (343.2 m) ανά δευτερόλεπτο – απαιτούσαν τη χρήση ενός συστήματος μετά καύσης. Ένας μετακαυστήρας εγχέει καύσιμο στην εξάτμιση του κινητήρα αφού έχει περάσει ήδη από τον τουρμπίνα, αυξάνοντας σημαντικά τη θερμότητα και την πίεση μέσα στον σωλήνα εκτόξευσης και με αποτέλεσμα ένα ρεύμα καυσαερίων εκτόξευσης που έχει πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα εξόδου. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι καίει καύσιμο με ρυθμό αρκετές φορές υψηλότερο από αυτόν της κανονικής λειτουργίας. Ένα αεροσκάφος που είναι ικανό να χρησιμοποιήσει τακτικά σημαντική διάρκεια μετά την καύση πάσχει από αυξημένο κλάσμα καυσίμου, την αναλογία του βάρους φορτίου του σκάφους που πρέπει να αφιερωθεί στη μεταφορά καυσίμου. Δημιουργεί επίσης μια μεγάλη, καυτή μάζα καυσαερίων που κάνει το αεροσκάφος πιο ορατό στους αισθητήρες υπερύθρων, αυξάνοντας το εύρος στο οποίο το αεροσκάφος μπορεί εύκολα να εντοπιστεί από τους εχθρούς.
Ένα σούπερ κρουαζιερόπλοιο χρησιμοποιεί γενικά μετακαυστήρες για να επιταχύνει από την υπερηχητική στην υπερηχητική ταχύτητα, αν και αυτό οφείλεται στις ανησυχίες για την αποδοτικότητα καυσίμου και όχι στην αυστηρή ανάγκη, στις περισσότερες περιπτώσεις. Ενώ σπάει το ηχητικό φράγμα, ένα αεροσκάφος υποβάλλεται σε δυνάμεις έλξης που προκαλούνται από πτήσεις εντός της δικής του ηχητικής έκρηξης, καθιστώντας πιο δύσκολο να επιταχυνθεί περαιτέρω. Αφού το αεροσκάφος φτάσει 1.1 Mach, ή 1.1 φορές την ταχύτητα του ήχου, δεν υπόκειται πλέον σε αυτές τις δυνάμεις και αποκτά ένα πολύ πιο αποτελεσματικό προφίλ πτήσης. Χρησιμοποιώντας έναν μετακαυστήρα για να ελαχιστοποιήσετε το χρόνο που ξοδεύετε για να ξεπεράσετε το ηχητικό σοκ, ένα υπερηχητικό αεροσκάφος μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμο σε όλη τη διάρκεια ολόκληρης της πτήσης, επιτρέποντας ακόμη και την αυξημένη χρήση καυσίμου του μετακαυστήρα.
Το υπερηχητικό τζετ μεταφοράς Concorde χρησιμοποιούσε συνήθως την υπερκρουαζιέρα στις υπερατλαντικές πτήσεις, μειώνοντας το χρόνο διέλευσης περίπου στο μισό σε σύγκριση με τα υποηχητικά αεροσκάφη. Το F-22/A Raptor ήταν το πρώτο στρατιωτικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε με σταθερές δυνατότητες υπερκρουαζιέρας, αν και ορισμένα παλαιότερα μαχητικά ήταν σε θέση να περιορίσουν την υπερκρουαζιέρα με εξειδικευμένα φορτία. Πολλά αεροσκάφη νέας γενιάς έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν την εξάρτησή τους από συστήματα μετά από καύση για υπερηχητική πτήση, επειδή οι δυνατότητες υπερκρουαζιέρας θεωρούνται απαραίτητο συστατικό της σύγχρονης υπεροχής του αέρα.