Οι στροφείς φρένων είναι τα μέρη στους τροχούς ενός αυτοκινήτου που τα τακάκια πιέζουν για να επιβραδύνουν την περιστροφή του τροχού και να σταματήσουν το όχημα. Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, οι ρότορες φρένων του μπορούν να κατασκευαστούν σε διάφορα υλικά και σχέδια. Ορισμένα είναι κατασκευασμένα από βαρύ χυτοσίδηρο, ενώ άλλα μπορεί να είναι κατασκευασμένα από άνθρακα, Kevlar ή άλλα πιο εξειδικευμένα υλικά.
Μερικοί ρότορες φρένων διασταυρώνονται, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν μικρές τρύπες διάτρητες μέσα τους. Αυτό έγινε αρχικά σε αγωνιστικά οχήματα, επειδή το αέριο μερικές φορές παγιδεύονταν μεταξύ ρότορων και τακάκια φρένων, μειώνοντας την απόδοση. Δεδομένου ότι τα σύγχρονα τακάκια φρένων δεν παρουσιάζουν αυτό το πρόβλημα όσο τα παλαιότερα, και λόγω του γεγονότος ότι οι ρότορες φρένων μπορούν τελικά να σπάσουν όπου ανοίγονται τρύπες, η διασταύρωση δεν γίνεται πλέον στα αγωνιστικά οχήματα.
Η διατρητική διάτρηση είναι πλέον συχνότερη σε μοτοσικλέτες και ποδήλατα βουνού υψηλής απόδοσης, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται για αγώνες κατηφόρας. Σκοπός αυτού είναι να βοηθήσει στη διάχυση της θερμότητας που θα μπορούσε αλλιώς να στρεβλώσει τον ρότορα όταν τα φρένα πιέζονται γρήγορα. Οι ρότορες φρένων μπορούν επίσης να έχουν σχισμές, μια διαδικασία κατά την οποία ρηχά αυλάκια είναι χαραγμένα στον ρότορα, επιτυγχάνοντας το ίδιο έργο στα αγωνιστικά οχήματα που συνήθιζαν οι διασταυρώσεις. Οι στροφείς με σχισμές δεν είναι απαραίτητες ή πρακτικές για τα περισσότερα αυτοκίνητα, καθώς προκαλούν ταχεία φθορά των τακακιών και τα υπερβολικά φθαρμένα τακάκια φρένων μπορεί να οδηγήσουν σε φθορά των ρότορων.
Ενώ ο σίδηρος και ο χάλυβας είναι τα πιο κοινά υλικά για ρότορες φρένων, άλλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένα οχήματα. Ο ενισχυμένος άνθρακας είναι μια κοινή επιλογή για ρότορες φρένων σε αγωνιστικά οχήματα λόγω της ανώτερης απόδοσής τους σε υψηλές θερμοκρασίες, σε σύγκριση με το σίδηρο. Ο άνθρακας είναι επίσης πολύ ελαφρύτερος από το σίδερο, κάτι που αποτελεί σημαντικό στοιχείο στους αγώνες.
Ελαφρώς λιγότερο συνηθισμένο ότι οι ρότορες άνθρακα είναι κατασκευασμένοι από κεραμικά υλικά. Και πάλι, το κύριο πλεονέκτημα σε αυτή την περίπτωση είναι το μικρό βάρος, καθώς και οι χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης. Είναι επίσης αρκετά ισχυρές για να ανεχθούν υψηλή θερμότητα, αλλά είναι σημαντικά πιο δαπανηρές από το σίδηρο.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους μπορεί να καταστραφούν οι ρότορες φρένων. Η υπερβολική σκουριά αποτελεί κίνδυνο για ρότορες κατασκευασμένους από σίδηρο, για παράδειγμα. Μια μικρή ποσότητα σκουριάς είναι καθολική, αλλά είναι πιθανό ο ρότορας να σκουριάσει σε τέτοιο βαθμό ώστε να χρειάζεται αντικατάσταση. Το στρέβλωση είναι ίσως το πιο κοινό πρόβλημα στροφείου. Όταν ένας ρότορας στρεβλώνεται, η υπερβολική θερμότητα προκαλεί δυσανάλογη επέκταση της επιφάνειας πέδησης του ρότορα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κραδασμούς στο τιμόνι και αλλού κατά το φρενάρισμα.
Για να διορθωθεί αυτό το πρόβλημα, ο ρότορας αφαιρείται από το αυτοκίνητο και περιστρέφεται μέσω ενός εργαλείου κατεργασίας για να του δώσει μια πιο ομοιόμορφη επιφάνεια. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο ορισμένες φορές πριν από την αντικατάσταση του ρότορα. Άλλα προβλήματα είναι κάπως λιγότερο συνηθισμένα, όπως το σκάσιμο σε ρότορες σταυρωτής διάτρησης ή η βαθμολογία που λαμβάνει χώρα όταν φθαρμένα φρένα προκαλούν γρατζουνιές και αυλακώσεις στην επιφάνεια του ρότορα.