Κατά τη διάρκεια της αύξησης των τιμών της βενζίνης, η συζήτηση για συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου γίνεται συχνά συνηθισμένη. Αυτά είναι gadget και μέθοδοι που ισχυρίζονται ότι αυξάνουν την απόδοση καυσίμου ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, η αλήθεια του θέματος είναι ότι οι άνθρωποι φαινομενικά αναζητούν τρόπους για να αυξήσουν την οικονομία καυσίμου από τότε που ανακαλύφθηκε ο εσωτερικός καύσιμος κινητήρας.
Οι μόνες μέθοδοι που έχουν αποδειχθεί επιτυχημένες είναι οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούν οι ίδιοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτές οι καινοτομίες περιλαμβάνουν ψεκασμό καυσίμου, τεχνολογία υβριδικών αυτοκινήτων, γνωστή και ως υποβοήθηση ηλεκτρικού κινητήρα, και νέα σχέδια στα κελύφη του αμαξώματος του αυτοκινήτου για να τα κάνουν πιο αεροδυναμικά. Το γεγονός παραμένει ότι ήταν πάντα ευκολότερο και οικονομικότερο να σχεδιάσουμε ένα όχημα ώστε να είναι πιο αποδοτικό από την αρχή, αντί να τροποποιήσουμε τον υπάρχοντα σχεδιασμό του.
Παρά αυτές τις προόδους στην τεχνολογία αυτοκινήτων, υπάρχουν ορισμένες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου μετά την αγορά ή μετασκευές για καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου. Οι άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές παρά το γεγονός ότι πολλές από αυτές καταλήγουν να έχουν αρνητικές ή επιβλαβείς επιπτώσεις στην οικονομία καυσίμου και ακόμη και στο ίδιο το όχημα. Μεταξύ αυτών των συσκευών είναι τα πρόσθετα καυσίμου και οι συσκευές μεταφοράς ατμών.
Μία από τις πολλές συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου είναι τα πρόσθετα καυσίμων. Στοιχεία όπως ο κασσίτερος, το μαγνήσιο και η πλατίνα έχουν προστεθεί στο καύσιμο με υποτιθέμενο αποτέλεσμα την αύξηση της πυκνότητας του καυσίμου. Ένα άλλο ενδεικτικό πρόσθετο ήταν η ακετόνη, αλλά η χρήση της διατρέχει τον κίνδυνο να καταστρέψει πλαστικά μέρη στο σύστημα καυσίμου.
Οι συσκευές μεταφοράς ατμού, από την άλλη πλευρά, ισχυρίζονται ότι βελτιώνουν τα χιλιόμετρα αλλάζοντας την πραγματική μετατροπή του καυσίμου από καύσιμο σε ατμό. Αυτά περιλαμβάνουν διαφορετικούς τύπους θερμαντήρων και “στροβιλιστών” που αυξάνουν την αναταραχή στην πολλαπλή εισαγωγής.
Ανεξάρτητα μέρη έχουν ερευνήσει και στις περισσότερες περιπτώσεις έχουν απομυθοποιήσει πολλές διαφορετικές συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου. Μεταξύ εκείνων των μεθόδων που έχουν μελετηθεί δημοσίως είναι η προσάρτηση μαγνητών στη γραμμή καυσίμου. Αυτή η προσέγγιση έχει ειπωθεί ότι ευθυγραμμίζει καλύτερα τα μόρια του καυσίμου, ωστόσο, στην πλειονότητα των μελετών δεν παρατηρήθηκε βελτίωση. Άλλες συσκευές που έχουν αποδειχθεί αναποτελεσματικές είναι η προαναφερθείσα χρήση ακετόνης ως πρόσθετου και ένα νέο καρμπυρατέρ που ισχυρίζεται ότι κερδίζει 300 μίλια στο γαλόνι (περίπου 128 χιλιόμετρα προς το λίτρο). Στην πραγματικότητα, και οι δύο αυτές συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου έχουν πράγματι αποδειχθεί ότι μειώνουν την απόδοση καυσίμου σε ανεξάρτητες μελέτες.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι από τις 100 συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου που αναφέρθηκαν από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA), λιγότερες από 10 από αυτές εμφάνισαν πραγματική βελτίωση στην απόδοση. Perhapsσως οι πιο αποτελεσματικές συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου είναι οι πιο βασικές. Διατηρώντας το πορτμπαγκάζ σας απαλλαγμένο από περιττό επιπλέον βάρος και η ενοποίηση των ταξιδιών θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση αερίου. Η διατήρηση του αυτοκινήτου σας σε καλή κατάσταση λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της σωστής ρύθμισης του κινητήρα σας και της πίεσης των ελαστικών σας στα κατάλληλα επίπεδα, θα βοηθήσει επίσης. Η αποφυγή της γρήγορης επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, καθώς και η απενεργοποίηση του αυτοκινήτου σας εάν σκοπεύετε να κάνετε ρελαντί για περισσότερο από ένα λεπτό, θα σας βοηθήσει να ξοδέψετε λιγότερα καύσιμα.