Το περιτύλιγμα άξονα είναι μια κατάσταση που επηρεάζει οχήματα εξοπλισμένα με ελατήρια τύπου φύλλου υπό εξαιρετική επιτάχυνση και, περιστασιακά, επιβράδυνση. Όταν ο οδηγός ενός οχήματος εξοπλισμένου με ελατήριο εφαρμόζει υπερβολικό γκάζι, το περίβλημα του πίσω άξονα προσπαθεί να περιστραφεί γύρω από τους άξονες καθώς τα ελαστικά πιάνουν την επιφάνεια του δρόμου. Η περιστροφή του περιβλήματος του άξονα ορίζεται ως περιτύλιγμα άξονα. Υπό συνθήκες υψηλής πρόσφυσης, τα ελατήρια των φύλλων θα λυγίσουν καθώς το περίβλημα του άξονα περιστρέφεται γύρω από τον άξονα. αυτή η κάμψη ή το τύλιγμα των ελατηρίων ταιριάζει στον όρο, περιτύλιγμα αξόνων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πίσω ελατήρια μπορεί να σπάσουν και σε σοβαρές περιπτώσεις μπορεί να οδηγήσουν σε κάμψη των πίσω πλαισίων του οχήματος ή στον άξονα μετάδοσης να τραβήξει από το κιβώτιο ταχυτήτων ή ακόμη και να σπάσει.
Αν και δεν είναι ένα τυπικό πρόβλημα σε εφαρμογές που οδηγούνται στο δρόμο, αυτή η περιστροφή είναι μια κατάσταση που επηρεάζει τα αγωνιστικά οχήματα, ιδιαίτερα τα αγωνιστικά οχήματα έλξης. Όταν ένα αγωνιστικό όχημα έλξης είναι εξοπλισμένο με έναν εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα και ελαστικά μεγάλου μεγέθους κατασκευασμένα από ένα κολλώδες ελαστικό, το περιτύλιγμα του άξονα εμφανίζεται καθώς τα ελαστικά πιάνουν την επιφάνεια του αγώνα και η πλήρης ισχύς εφαρμόζεται στα ελαστικά. Η κατάσταση, ωστόσο, περιορίζεται μόνο στα συστήματα ανάρτησης με ελατήριο τύπου φύλλου. Υπάρχουν μερικοί διαφορετικοί τρόποι για να καταπολεμήσετε το πρόβλημα και να διασφαλίσετε ότι ο άξονας παραμένει στην προβλεπόμενη θέση υπό ακραίες επιταχυνόμενες απογειώσεις.
Η ράβδος έλξης είναι μια χαλύβδινη συσκευή που τοποθετείται κάτω από το ελατήριο φύλλων και εκτείνεται προς τα εμπρός στο μπροστινό μάτι του ελατηρίου φύλλου και αποτρέπει το τύλιγμα. Η ράβδος πρόσφυσης συνδέεται απευθείας κάτω από το περίβλημα του πίσω άξονα και συγκρατείται με τα ίδια μπουλόνια που στερεώνουν το περίβλημα στα ελατήρια φύλλων. Η ράβδος έλξης είναι εφοδιασμένη με ένα λαστιχένιο σνομπ στο μπροστινό άκρο της ράβδου, το οποίο ακουμπά ακριβώς κάτω από το μπροστινό μπουλόνι στερέωσης του ελατηρίου. Καθώς εφαρμόζεται το γκάζι και ο άξονας αρχίζει να στρίβει στο ελατήριο, ο ελαστικός σνομπάρ έρχεται σε επαφή με το ελατήριο του φύλλου και εμποδίζει τον άξονα να περιστραφεί περαιτέρω.
Το πλαίσιο μπορεί να ρυθμιστεί για να δώσει τη βέλτιστη απόδοση αλλάζοντας την απόσταση που επιτρέπεται να περιστρέφεται ο άξονας πριν ο σνομπέρ έρθει σε επαφή με το ελατήριο. Οι μύτες σε διαφορετικά ύψη μπορούν να αντικατασταθούν στις ράβδους έλξης και οι μύτες μπορούν επίσης να κοπούν με ένα μαχαίρι ξυραφιού για περαιτέρω συντονισμό και πραγματοποίηση λεπτών ρυθμίσεων ελέγχοντας το περιτύλιγμα. Το περιτύλιγμα του άξονα μπορεί επίσης να συμβεί όταν φρενάρετε έντονα. Καθώς τα ελαστικά πιάνουν το δρόμο, το περίβλημα του άξονα μπορεί συχνά να επιχειρήσει να περιστραφεί γύρω από τον άξονα αντίστροφα. Αυτό το περιτύλιγμα αντίστροφου άξονα οφείλεται συνήθως στην εμπρόσθια ορμή που βιώνει ο άξονας και υπάρχουν ειδικά εξαρτήματα πλαισίου για τη θεραπεία αυτής της σπάνιας κατάστασης.