Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT), που αναφέρεται επίσης ως κιβώτιο διπλού ή διπλού συμπλέκτη, συνδυάζει τα καλύτερα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε ένα υβριδικό που δεν απαιτεί καμία βοήθεια από τον οδηγό για να αλλάζει σχέσεις, παρέχει ομαλή και γρήγορη αλλαγή. και λειτουργεί πιο αποτελεσματικά από ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μοναδική του διαμόρφωση είναι γνωστή ως ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιεί δύο ξεχωριστούς συμπλέκτες, ο ένας που εμπλέκει ζυγές ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ ο άλλος πιέζει τις περιττές ταχύτητες. Ενώ η μία ταχύτητα, η τρίτη ταχύτητα για παράδειγμα, είναι ενεργοποιημένη, ο συμπλέκτης έχει την επόμενη ταχύτητα, πιθανώς την τέταρτη ταχύτητα εάν ο οδηγός ανεβάζει ταχύτητα, έτοιμος να πάει, ώστε να μπορεί να αλλάξει αμέσως από την τρίτη στην τέταρτη χωρίς να χάσει καθόλου την ισχύ του κινητήρα και χωρίς απαιτώντας από τον οδηγό να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη όπως θα χρειαζόταν σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεδομένου ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να πατήσει ένα πεντάλ συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητες, φαίνεται ότι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι αυτόματο. Ωστόσο, είναι στην πραγματικότητα ημιαυτόματο. Το ηλεκτροϋδραυλικό υγρό χρησιμοποιείται για την εμπλοκή και την απεμπλοκή των συμπλεκτών. Αυτό το υγρό πιέζει το δίσκο του συμπλέκτη στον σφόνδυλο του κινητήρα και η δύναμη περιστρέφει τους τροχούς του αυτοκινήτου. Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, οι αισθητήρες στέλνουν λιγότερο υγρό στον συμπλέκτη και αυτός αποδεσμεύεται επειδή η δύναμη του υγρού δεν είναι αρκετά ισχυρή για να τον συγκρατήσει στον σφόνδυλο.
Δύο συμπλέκτες καθιστούν δυνατή τη μετάδοση διπλού συμπλέκτη. Ενώ η μία ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, ο συμπλέκτης ετοιμάζεται να αλλάξει ταχύτητα στον αντίθετο συμπλέκτη. Δεδομένου ότι ο ένας συμπλέκτης διατηρεί τους περιττούς αριθμούς ταχυτήτων και ο άλλος τους ζυγούς αριθμούς, οι συμπλέκτες αλλάζουν συνεχώς μπρος -πίσω και η μετάβαση από το ένα στο άλλο συμβαίνει τόσο γρήγορα, ο οδηγός δεν αισθάνεται ποτέ το αυτοκίνητο να αλλάζει ταχύτητα.
Τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη περιλαμβάνουν πιο αποδοτική απόδοση και μεγαλύτερες ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων. Εφόσον η επόμενη ταχύτητα είναι ήδη έτοιμη για αλλαγή, η αλλαγή γίνεται σχεδόν αμέσως και η αλλαγή είναι ομαλή. Καμία ισχύς κινητήρα δεν χάνεται, όπως συμβαίνει στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μετατροπείς ροπής για την εμπλοκή και την αποσύνδεση του κινητήρα. Ο μετατροπέας ροπής είναι κατ’ αρχήν παρόμοιος με το ηλεκτροϋδραυλικό υγρό, αλλά χάνει μέρος της ισχύος από τον κινητήρα κατά την εμπλοκή και την απεμπλοκή.
Τα μειονεκτήματα του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος και την πολυπλοκότητα των εξαρτημάτων του. Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτό το είδος μετάδοσης κοστίζουν περισσότερο και οι επισκευές απαιτούν περισσότερη προσπάθεια λόγω των επιπλέον εξαρτημάτων και της ευθυγράμμισης μεταξύ τους. Με περισσότερα μέρη, υπάρχουν περισσότερα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν.