Το πεντάλ γκαζιού είναι μια συσκευή, που χρησιμοποιείται σε πολλούς τύπους οχημάτων, που επιτρέπει στον χειριστή να ρυθμίζει την ισχύ του κινητήρα από απόσταση. Συνήθως συνδυάζεται με πεντάλ φρένου και μερικές φορές συμπλέκτη, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος σχεδόν αποκλειστικά με τα πόδια του. Ένα πεντάλ γκαζιού συνδέεται συνήθως με ένα γκάζι απευθείας, είτε με καλώδια είτε, ηλεκτρονικά, με έναν υπολογιστή που ρυθμίζει μηχανικά το γκάζι με βάση την είσοδο του πεντάλ.
Ξεκινώντας από τα πρώτα οχήματα με κινητήρα, υπήρχε πάντα η ανάγκη του οδηγού να προσαρμόσει την απόδοση του κινητήρα για να ελέγξει την ταχύτητα. Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με βενζίνη, το πεντάλ γκαζιού ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που επιτρέπεται στον θάλαμο καύσης, με την αντίστοιχη παροχή καυσίμου να ρυθμίζεται από καρμπυρατέρ ή ψεκασμό καυσίμου. Στα πρώτα σχέδια, το ίδιο το πεντάλ ήταν άμεσα συνδεδεμένο με μια βαλβίδα πεταλούδας, που βρίσκεται είτε στο ίδιο το καρμπυρατέρ είτε στο σώμα του γκαζιού, που θα μπορούσε να αφήσει περισσότερο ή λιγότερο αέρα.
Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα κίνησης με σύρμα, στο οποίο δεν υπάρχει άμεση φυσική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ και του γκαζιού. Η πίεση του πεντάλ μεταφράζεται από έναν υπολογιστή, ο οποίος ρυθμίζει την εισαγωγή αέρα σε απόκριση της εισόδου του οδηγού, ενώ μεγιστοποιεί την απόδοση. Οι επικριτές αυτού του σχεδιασμού ισχυρίζονται ότι ο οδηγός χάνει έναν βαθμό ελέγχου όταν ένας υπολογιστής εισάγεται στην εξίσωση, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι η τεχνολογία έχει φτάσει στο σημείο όπου δεν υπάρχει απώλεια αυτού που μερικοί αναφέρουν ως αίσθηση οδηγού.
Το πεντάλ γκαζιού ενός κινητήρα ντίζελ λειτουργεί διαφορετικά. Αντί να ελέγχει τη ροή του αέρα, ρυθμίζει την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι η συμπίεση του καυσίμου που προκαλεί την ανάφλεξή του, σε αντίθεση με την εισαγωγή αέρα. Επομένως δεν υπάρχει πραγματικό γκάζι. Για τον οδηγό, ωστόσο, το αποτέλεσμα της πίεσης του πεντάλ προς τα κάτω είναι το ίδιο.
Τα σχέδια του πεντάλ του επιταχυντή αναπτύσσονται σχεδόν πάντα έτσι ώστε το ίδιο το πεντάλ να μπορεί να σπρώχνεται προς τα κάτω στο πάτωμα με το δάχτυλο του ποδιού του χρήστη ή το πάνω μέρος του ποδιού, ενώ η φτέρνα παραμένει στο πάτωμα. Αυτό επιτρέπει πολύ μεγαλύτερο βαθμό ελέγχου, καθώς η άρθρωση του αστραγάλου μπορεί να ρυθμίζει την πίεση και όχι την άρθρωση του ισχίου, πράγμα που θα συνέβαινε αποτελεσματικά εάν ολόκληρο το πόδι ακουμπούσε στο πεντάλ. Τα σχέδια είναι επίσης συνήθως πολύ πιο στενά σε σύγκριση με τα πεντάλ φρένων, με την ιδέα ότι το φρένο πρέπει να είναι πιο εύκολο να βρεθεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.