Η ροπή ακινητοποίησης αναφέρεται στη ροπή μιας συσκευής όταν η ταχύτητα περιστροφής αυτής της συσκευής φτάσει στο μηδέν. Μπορεί επίσης να αναφέρεται στο φορτίο ροπής που απαιτείται για να μηδενιστεί η ταχύτητα περιστροφής της συσκευής. Μια ροπή ακινητοποίησης κινητήρα ισούται με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα, η οποία είναι συνήθως μηδέν στροφές ανά λεπτό.
Οι συσκευές που παράγουν αυτού του είδους τη ροπή περιλαμβάνουν ηλεκτρικούς κινητήρες, ατμομηχανές και υδροδυναμικές μεταδόσεις. Για τους ηλεκτρικούς κινητήρες, η ροπή μπορεί να μετρηθεί ακόμα και όταν αυτοί οι κινητήρες είναι ακινητοποιημένοι. Η μέγιστη ροπή συνεχούς ακινητοποίησης αναφέρεται στη μεγαλύτερη ποσότητα ροπής που μπορεί να παράσχει ένας σβησμένος κινητήρας χωρίς να υπερθερμανθεί ή να προκαλέσει ζημιά στον εαυτό του.
Οι υδροδυναμικές συσκευές, όπως μια σύζευξη ρευστού, μια συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση της μηχανικής ισχύος από το ένα βήμα στο επόμενο, μπορούν επίσης να παράγουν ροπή ακινητοποίησης. Η ροπή αυτής της συσκευής αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή που μπορεί να παράγει χωρίς να σπάσει ή να καταστρέψει. Η μέτρηση της ροπής ενώ η μονάδα είναι ακινητοποιημένη είναι ο καλύτερος τρόπος συλλογής ακριβών πληροφοριών.
Διάφοροι τύποι μετατροπέων ροπής έχουν επίσης μετρήσιμες ροπές ακινητοποίησης. Για αυτές τις συσκευές, η ροπή ακινητοποίησης είναι μεγαλύτερη ή ίση με τη μέγιστη ροπή εξόδου για μια δεδομένη ταχύτητα εισόδου. Το βιομηχανικό πρότυπο με το οποίο κρίνονται όλοι οι άλλοι μετατροπείς είναι ο μετατροπέας ροπής Borg Warner, που σχεδιάστηκε από έναν δυναμικό υγρών της General Motors. Ο μετατροπέας Borg Warner θεωρείται το πρότυπο λόγω των μοναδικών ιδιοτήτων του ενώ είναι ακινητοποιημένος, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασής του στη μετακίνηση σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας.
Ένας μετατροπέας ροπής πολλαπλασιάζει τον λόγο της ροπής ακινητοποίησης μιας κανονικής συσκευής ροπής. Χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση οχημάτων με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, επιτρέποντας στον κινητήρα να περιστρέφεται χωρίς να συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο πολλαπλασιασμός της ροπής από έναν μετατροπέα εξαρτάται από τέσσερις παράγοντες: το μέγεθος και το σχήμα του στροβίλου και το μέγεθος και το σχήμα των πτερυγίων του στάτη. Οι τυπικές αναλογίες για την αυτοκινητοβιομηχανία κυμαίνονται από 1.8:1 έως 2.5:1.
Η ροπή σχετίζεται επίσης με τις στροφές μιας περιστροφικής συσκευής ανά λεπτό (rpm). Σε μηδενική ροπή, μπορείτε να φτάσετε τις μέγιστες σ.α.λ. Οι μέγιστες στροφές ανά λεπτό παρουσιάζονται όταν ο κινητήρας δεν είναι υπό κάποιο συγκεκριμένο φορτίο, όπως ένα πλαίσιο αυτοκινήτου ή ένας μεγάλος μεταφορέας. Σε αυτή την περίπτωση, οι σ.α.λ. αναφέρονται ως ελεύθερες στροφές. Ο τύπος που συσχετίζει αυτούς τους διαφορετικούς παράγοντες είναι: T = Ts – (N Ts ÷ Nf) όπου το T ισούται με τη ροπή στις N rpm, το Ts ισούται με τη ροπή αναστολής και το Nf ίσο με τις ελεύθερες στροφές.