Οι κινητήρες Turboprop είναι μια μορφή κινητήρα αεριοστροβίλων που χρησιμοποιείται σε αεροσκάφη διαφόρων μεγεθών. Μεγάλο μέρος της ισχύος που παράγεται από έναν κινητήρα turbo υποστηρίζεται για το έργο της οδήγησης μιας εξωτερικής προπέλας. Γενικά σήμερα, ένας στροβιλοκινητήρας είναι μια επιλογή που χρησιμοποιείται με μικρότερα αεροπλάνα που δεν απαιτούν την ισχυρότερη ισχύ και λειτουργικότητα ενός στροβιλοκινητήρα.
Τα turboprops έχουν την προέλευσή τους στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Οι περισσότεροι ιστορικοί συμφωνούν ότι ο πρώτος αληθινός κινητήρας turboprop αναπτύχθηκε στην Ουγγαρία. Ο Gvorgy Jendrassik θεωρείται ο πατέρας του turboprop, με το πρώτο του σχέδιο μικρής κλίμακας για τον κινητήρα να εμφανίζεται το 1937. Πιο περίτεχνα σχέδια και εκτεταμένες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε εργοστάσιο στη Βουδαπέστη μεταξύ των ετών 1939 και 1942.
Το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν ο τόπος παραγωγής και πώλησης των πρώτων κινητήρων turbo prop της μαζικής αγοράς. Η Rolls Royce Company ανέπτυξε και διέθεσε στην αγορά το RB.50 Trent, το οποίο θεωρείται από πολλούς ότι έχει θέσει το πρότυπο για μεταγενέστερες εξελίξεις στην τεχνολογία turboprop. Η Rolls Royce έκανε χρήση της γνώσης που αποκτήθηκε κατά την ανάπτυξη του Trent και αργότερα παρήγαγε έναν εξαιρετικά αξιόπιστο κινητήρα turboprop, γνωστό ως Dart. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία του Dart ήταν τέτοια που η παραγωγή του κινητήρα συνεχίστηκε για πάνω από πενήντα χρόνια.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο πρώτος αμερικανικός κινητήρας turboprop είναι γενικά κατανοητός ως ο General Electric T-31. Πολλές από τις προσπάθειες για τα αμερικανικά μοντέλα του κινητήρα turboprop επικεντρώθηκαν στη στρατιωτική χρήση και όχι στα επιβατικά ή ιδιωτικά αεροσκάφη. Αρκετά σχέδια με την πάροδο των ετών αποδείχθηκαν χρήσιμα σε διάφορες πολεμικές καταστάσεις και με τον καιρό η τεχνολογία βρήκε επίσης μια εξειδικευμένη αγορά μεταξύ των ιδιωτικών αεροπλάνων που κατασκευάζονται στη χώρα.
Ουσιαστικά, ο στροβιλοκινητήρας είναι μια απλή συσκευή που περιλαμβάνει στρόβιλο, εισαγωγή, καυστήρα, συμπιεστή και ακροφύσιο προώθησης. Η ροή του αέρα υποβάλλεται σε επεξεργασία από την εισαγωγή και μετά περνά στον συμπιεστή. Το καύσιμο προστίθεται στον πεπιεσμένο αέρα καθώς περνάει στον καυστήρα, δημιουργώντας την ενέργεια καθώς το μίγμα περνά στον στρόβιλο. Μέσα στον στρόβιλο δημιουργείται η ισχύς που χρησιμοποιείται για να κινεί τόσο τις έλικες όσο και τον κατάλληλο κινητήρα. Ένα μέρος της ισχύος διατηρεί τον συμπιεστή σε λειτουργία και συνεχίζει να περνάει αέρα στον καυστήρα. Το υπόλοιπο διέρχεται από το ακροφύσιο προώθησης και βοηθά στη δημιουργία της ώσης που παράγεται από την έλικα.