Το Cowling είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται σε ένα όχημα για να επιτρέψει στον αέρα να διαφύγει από έναν κινητήρα. Τα αεροσκάφη που κινούνται με έλικα χρησιμοποιούν ρυθμιζόμενο καρούλι για να ρυθμίζουν τη θερμοκρασία του κινητήρα. Οι μοτοσικλέτες χρησιμοποιούν ένα καπάκι για να καλύψουν τον κινητήρα, όχι μόνο προστατεύοντας τον αναβάτη από τη θερμότητα και τα εγκαύματα, αλλά και χρησιμοποιώντας τη ροή του αέρα για να βοηθήσουν στην ψύξη του κινητήρα. Πολλά αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν άνοιγμα στο πίσω μέρος του απορροφητήρα ή καουτσούκ για να κατευθύνουν δροσερό αέρα στο καρμπυρατέρ, αυξάνοντας έτσι την απόδοση και την ιπποδύναμη του κινητήρα.
Στα πρώτα χρόνια της πτήσης του αεροπλάνου, ανακαλύφθηκε ότι ο ίδιος κινητήρας που έπρεπε να λειτουργήσει δροσερός στο έδαφος έπρεπε να λειτουργήσει σε υψηλότερη θερμοκρασία σε υψόμετρο για να αποτρέψει το πάγωμα. Η λύση στο πρόβλημα ήταν το ρυθμιζόμενο καπάκι. Όταν βρίσκεται στο ρελαντί στο έδαφος, ο πιλότος μπορεί να ανοίξει το καπάκι, επιτρέποντας στον αέρα να περάσει από τον κινητήρα, ψύχοντας τον. Όταν το αεροπλάνο είχε φτάσει στο υψόμετρο πλεύσης, το καπάκι θα μπορούσε να κλείσει, διατηρώντας έτσι τη θερμότητα και αποτρέποντας το πάγωμα.
Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών συνειδητοποίησαν σύντομα ότι η χρήση ενός καουτσούκ θα προστατεύει τους αναβάτες των μηχανών τους από το να καούν στα εξαρτήματα του κινητήρα που προεξέχουν από το πλαίσιο. Οι αλλαγές στη σχεδίαση δημιούργησαν σύντομα ένα πλεονέκτημα ψύξης στο πρόσθετο εξάρτημα και ο σχεδιασμός του προστατευτικού καλύμματος έγινε σύντομα η υπογραφή του στυλ σε πολλά σχέδια κατασκευαστών. Τα καλύμματα κινητήρα έδωσαν σύντομα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα στις μηχανές καθώς και περισσότερη επιφάνεια για βαφή και χρώμιο, προσθέτοντας στυλ στη μοτοσυκλέτα.
Στην αναζήτηση επιδόσεων και ισχύος, οι κατασκευαστές κινητήρων συνειδητοποίησαν ότι το να επιτρέπεται σε έναν κινητήρα να καταπίνει δροσερό αέρα ισοδυναμεί με αύξηση ισχύος. Εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά ροής αέρα των αυτοκινήτων σε αεροδυναμικές σήραγγες, οι σχεδιαστές διαπίστωσαν ότι μια τσέπη ψυχρού αέρα χαμηλής πίεσης βρισκόταν στη βάση του παρμπρίζ του οχήματος. Σύντομα τα αυτοκίνητα προσανατολισμένα στην απόδοση βρήκαν νέες εργοστασιακές κουκούλες επαγωγής με καπάκια.
Ενώ μερικοί από τους απορροφητήρες είχαν ανοιχτό καπάκι, πολλοί προσέφεραν ανοιγόμενες θήκες που ελέγχονταν από το σύστημα κενού του κινητήρα. Όταν ο χειριστής πάτησε το γκάζι στο πάτωμα, η πτώση στο κενό κίνησε το πτερύγιο του καλύμματος να ανοίξει. Αυτό επέτρεψε στον κινητήρα να αναπνέει το φορτίο ψυχρού αέρα που ενισχύει την ιπποδύναμη, απευθείας από το καπάκι του οχήματος. Ενώ τα αγωνιστικά οχήματα έλξης μπορούν να επωφεληθούν από μια μεζούρα αέρα που τοποθετείται προς τα εμπρός για να διοχετεύσει κρύο αέρα καθώς το όχημα φορτίζει σε ευθεία γραμμή στην πίστα, οι δρομείς των στίβων κυκλώματος εξακολουθούν να παίρνουν τη φόρτιση ψυχρού αέρα από το πίσω μέρος της κουκούλας μέσω ενός κουτιού αέρα.