Η αναταραχή αφύπνισης αναφέρεται στις χαοτικές κινήσεις του αέρα που ακολουθούν ένα αεροσκάφος καθώς κινείται στην ατμόσφαιρα. Υπάρχουν δύο κύρια στοιχεία: δίνες viptip και jetwash. Η αναταραχή αφύπνισης μπορεί να είναι επικίνδυνη εάν πιαστεί άλλο αεροσκάφος σε αυτό.
Οι περιστρεφόμενες δίνες είναι στενοί σωλήνες αναταράξεων που στρέφονται προς τα πίσω από τις άκρες κάθε πτέρυγας ενός επιπέδου καθώς δημιουργούν ανύψωση. Δημιουργούν έλξη στο αεροσκάφος και είναι επίσης το πιο σημαντικό και επικίνδυνο συστατικό της αναταραχής αφύπνισης. Οι δίνες Wingtip μπορούν να παραμείνουν στον αέρα για έως και τρία λεπτά και είναι πολύ πιο σταθερές από το πλύσιμο με τζετ. Το Jetwash είναι η αναταραχή που συμβαίνει ως αποτέλεσμα των αερίων που αποβάλλονται από τον κινητήρα ενός αεροσκάφους καθώς πετάει. Είναι πολύ πιο χαοτική από τις δίνες των φτερών, αλλά και πολύ μικρότερης διάρκειας.
Η αναταραχή αφύπνισης αποτελεί ιδιαίτερη απειλή κατά την προσγείωση και την απογείωση. Κατά τη διάρκεια αυτών των τμημάτων μιας πτήσης, το αεροπλάνο κινείται σχετικά αργά και σε μεγάλη γωνία κλίσης, μεγιστοποιώντας το σχηματισμό στροβιλισμών των φτερών. Τα αεροπλάνα είναι επίσης πιο κοντά μεταξύ τους κατά την απογείωση και την προσγείωση, αυξάνοντας την πιθανότητα να πιαστεί το ένα μετά το άλλο. Τέλος, τα αεροπλάνα βρίσκονται κοντά στο έδαφος αυτή τη στιγμή, καθιστώντας δύσκολη την ανάκτηση στην περίπτωση που ένα αεροπλάνο πιαστεί σε αναταραχή.
Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), ένας κλάδος των Ηνωμένων Εθνών που κυβερνά αεροσκάφη διεθνών κλάσεων εναέριας κυκλοφορίας με βάση τη Μέγιστη Μάζα Απογείωσης (MTOM) και έχει αναπτύξει κανόνες για την ελαχιστοποίηση της πιθανότητας κινδύνου από αναταραχές. Σύμφωνα με τις οδηγίες του ICAO, τα αεροπλάνα πρέπει να περιμένουν έναν ελάχιστο χρόνο μεταξύ απογείωσης ή προσγείωσης μετά από άλλο αεροσκάφος, ανάλογα με τον MTOM κάθε αεροπλάνου. Ο μεγαλύτερος δυνητικός κίνδυνος από την αναταραχή προκύπτει όταν ένα ελαφρύ αεροσκάφος προσγειώνεται ακολουθώντας ένα βαρύ αεροσκάφος. Εκτός από τη διατήρηση της συνιστώμενης απόστασης, ο πιλότος του ελαφρού αεροσκάφους πρέπει να παραμείνει στην ίδια γραμμή ή πάνω από τη διαδρομή του βαρέως αεροσκάφους.