Supapa cu manșon a fost o alternativă populară la supapele cu clapă în motoarele cu ardere internă la începutul până la mijlocul anilor 1900. Sistemul folosea un manșon mobil, cu orificii, situat între piston și peretele cilindrului și rotit sau deplasat în sus și în jos de către un angrenaj sau un arbore cu came. Porturile tăiate în manșon corespundeau cu porturile de intrare și de evacuare din peretele cilindrului. Mișcarea manșonului fie a aliniat manșonul și porturile cilindrului pentru a permite fluxul de gaz sau combustibil, fie le-a blocat pentru a etanșa cilindrul pentru compresie și ardere. În ciuda tendinței acestui sistem de supape de a consuma cantități mari de ulei de motor, acesta a oferit mai multe beneficii demne de remarcat față de sistemele de supape cu valve din acea epocă.
Supapa cu manșon s-a născut în 1904 din nemulțumirea unui Charles Yale Knight față de motoarele zgomotoase ale supapei cu poppet ale zilei. S-a apucat să inventeze un motor cu ardere internă care avea o pereche de manșoane glisante în interiorul cilindrului care conținea pistonul. Manșoanele au fost antrenate de tije acționate de arborele cu came și au alunecat în sus și în jos pentru a alinia sau închide manșonul și porturile cilindrului. Combustibilul și gazele de eșapament au fost aspirate și forțate din motor prin aceste porturi în punctele adecvate din ciclul de ardere. Motorul „Silent Knight” s-a dovedit a fi silențios și eficient chiar dacă era un consumator prodigios de ulei de motor.
În scurt timp, alți ingineri au început să copieze și să îmbunătățească designul supapei cu manșon. Designul Burt McCollum s-a îndepărtat de original prin faptul că prezenta un singur manșon care combina acțiunea în sus și în jos cu o rotație parțială a mânecii. Acest design s-a bazat pe o came excentrică antrenată de angrenaj pentru a asigura mișcarea manșonului. Nu numai că configurația cu un singur manșon a îmbunătățit performanța designului în ansamblu, dar și a vindecat în mare măsură problema consumului excesiv de ulei. Supapa cu un singur manșon a fost utilizată pe scară largă în motoarele radiale mari de avioane până la introducerea motoarelor cu reacție în anii 1950.
Sistemul de supape cu manșon oferea mai multe avantaje distincte față de motoarele echipate cu supapă de popă din acea vreme. Eficiența volumetrică a fost mult mai mare datorită orificiilor mari ale supapelor, ceea ce a dus la o putere generală și o eficiență îmbunătățite. Mărimea deschiderilor combinate a porturilor a fost, de asemenea, destul de ușor de controlat la diferite turații ale motorului, ceea ce a făcut motorul mai eficient într-un interval mai mare de rotații pe minut (RPM). Caracteristicile aerodinamice ale căilor de intrare combustibil/aer și de evacuare a gazelor de eșapament au fost, de asemenea, îmbunătățite, conducând astfel la îmbunătățiri suplimentare ale performanței. Lipsa tacheților și ansamblurilor cu came a simplificat, de asemenea, designul capului motorului, făcând astfel întregul ansamblu mai ușor și mai compact.