Silnik odrzutowy, zwany także odrzutowcem termoodrzutowym lub odrzutowym, to wczesny rodzaj układu napędowego, w którym oddzielne źródło zasilania, zwykle silnik tłokowy, napędza sprężarkę. Ta sprężarka wtłacza zimne powietrze wlotowe do komory spalania, gdzie powietrze jest zapalane i przyspieszane przez wydech, zapewniając ciąg. Technologia Motorjet jest podobna do nowoczesnych wentylatorów silników kanałowych. Wielu badaczy lotnictwa eksperymentowało z tą formą napędu na początku XX wieku, ale wkrótce po II wojnie światowej wyprzedziła go technologia turboodrzutowa. Chociaż silniki odrzutowe są uważane za prawie przestarzałe na poziomie komercyjnym, oddani hobbyści regularnie stosują technologię silników odrzutowych podczas budowania modeli i samolotów RC.
Rene Lorin po raz pierwszy eksperymentował z silnikami odrzutowymi w 1908 r. Francuz zamierzał umieścić silniki odrzutowe na skrzydłach samolotów w celu zapewnienia ciągu, co było możliwe, ponieważ silniki odrzutowe były niezależne od wału korbowego. Inni podchwycili tę koncepcję i wykorzystali silnik odrzutowy we własnych projektach. Silnik odrzutowy zbudowany przez Henri Coandę napędzał pierwszy lot z napędem odrzutowym w 1910 roku, chociaż historycy kwestionują jego twierdzenia, że samolot kiedykolwiek latał. Termin został opatentowany w 1917 roku.
Dwa najbardziej znane samoloty, w których używa się silnika odrzutowego, to Caproni Campini N.1 i AI Mikoyan-MI Gurevich I-250(N). Caproni Campini był włoskim eksperymentalnym samolotem badawczym opracowanym w 1939 roku i badanym na początku lat 1940. XX wieku. Termin „termojet” został ukuty przez Campini w tym czasie. Mikojan-Gurewicz (MiG) był radzieckim samolotem odrzutowym, który był jedynym odrzutowcem kiedykolwiek używanym przez wojsko. Latał od 1946 do 1950 roku i był uważany za hybrydę, ponieważ miał również śmigło przednie.
Pod koniec II wojny światowej Japończycy również eksperymentowali z tą koncepcją. Opracowali silnik odrzutowy Tsu-11, który był używany w japońskim samolocie kamikaze Ohka. Argumentowano, że użycie Tsu-11 przezwycięży poważną wadliwość samolotu. Musiał zbliżyć się do wrogich samolotów, aby uderzyć, i często był zestrzeliwany, zanim mógł wykonać swoją misję, co Japończycy mieli nadzieję, że naprawi Tsu-11. Przykładem tego jest Smithsonian National Air and Space Museum w Waszyngtonie.
W 1942 roku Amerykanie badali silniki odrzutowe w projekcie Naca Jeep, ale nigdy nie ukończyli badań z powodu zainteresowania turboodrzutowcami. Niemiecka firma BMW eksperymentowała z silnikami odrzutowymi i turboodrzutowymi na początku lat 1940. XX wieku. Pod koniec lat 1940. zainteresowanie silnikami odrzutowymi spadło, ponieważ silniki turboodrzutowe są zwykle bardziej oszczędne niż odrzutowce.
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na mocniejsze samoloty odrzutowe technologia turboodrzutowa stała się normą. Niektórzy twierdzą, że silniki odrzutowe są w rzeczywistości bardziej oszczędne niż turboodrzutowe przy niższych prędkościach, niższych wysokościach i krótszych lotach, które charakteryzują większość podróży lotniczych. Chociaż silniki odrzutowe są powszechnie uważane za prymitywny rodzaj napędu odrzutowego do użytku komercyjnego, wielu hobbystów samolotowych lubi je, ponieważ są łatwe do zbudowania.