Silnik X to konstrukcja silnika tłokowego, w której dwa silniki typu V znajdują się naprzeciwko siebie, dzieląc jeden wał korbowy. Patrząc z przodu, oba silniki typu V stają się silnikiem X. Zaprojektowane i mające na celu zaoszczędzenie miejsca w samolotach wojskowych, większość prototypowych projektów silników X została porzucona na rzecz silników typu V lub radialnych ze względu na zawodność mechaniczną. Szczyt ciekawości silników X przyszedł w czasach II wojny światowej i koncentrował się przede wszystkim na przekształceniu istniejących silników V-12 w silniki lotnicze V-24, które były używane zarówno w myśliwcach, jak i ciężkich bombowcach. Plotka głosi, że dział wyścigowy Hondy pracował nad silnikiem wyścigowym V-32 w latach 1960., który miał startować w serii Formuły 1, jednak silnik nigdy nie był produkowany do celów wyścigowych.
Najpopularniejszą metodą wytwarzania większej mocy z silnika tłokowego jest zwiększenie pojemności skokowej silnika. W konfiguracji silnika typu V dodawanie cylindrów umożliwia to, jednak zwiększa również rozmiar silnika. Zmieniając konstrukcję silnika typu V na konstrukcję silnika X, projektanci skutecznie podwoili przemieszczenie silnika napędzanego tłokami bez zwiększania długości pakietu silnikowego. Waga była negatywnym czynnikiem w przypadku prototypów silników X, a rozwój turbowentylatorowego silnika lotniczego skutecznie położył kres dalszemu rozwojowi jakichkolwiek silników typu X.
Rolls-Royce opracował pakiet silników X-24, który był luźno oparty na silniku V-12 Peregrine używanym w brytyjskich samolotach myśliwskich z okresu II wojny światowej. V-12 był kłopotliwym silnikiem, a użycie go do stworzenia X-24 tylko podwoiło problemy. Zamiarem silnika X było zwiększenie mocy Peregrine V-12 z 750 do 1,500 poprzez podwojenie pojemności skokowej silnika. Stworzenie Rolls-Royce’a Merlin V-12, który produkował 1,100 koni mechanicznych, prawie zakończyło dalszy rozwój X-24 przez Rolls-Royce’a.
Jednym ze skutków ubocznych wojny jest często rozwój technologii wymaganej do budowy większej i lepszej broni. Silnik X był częścią tej technologii, a prawie wszystkie kraje walczące podczas II wojny światowej próbowały opracować silnik typu X. Wynalezienie silnika z turbiną gazową prawie całkowicie zakończyło potrzebę dalszego udoskonalania silnika tłokowego typu X. Turbodoładowanie i doładowanie zastąpiły potrzebę zwiększania pojemności skokowej silnika tłokowego w celu uzyskania większej liczby koni mechanicznych.