Wsporniki osi to urządzenia służące do mocowania obudowy osi do zawieszenia pojazdu. Istnieją dwa różne typy wsporników osi stosowanych w pojazdach: wsporniki resorów śrubowych i wsporniki resorów piórowych. Wsporniki sprężyn śrubowych zwykle składają się tylko z żerdzi lub podkładek sprężynowych, podczas gdy wsporniki osi sprężyn śrubowych zawierają również wsporniki wahaczy wzdłużnych i czasami wsporniki drążków panhard. Niektóre typy wyczynowych wsporników obejmują mocowania drążka trakcyjnego, a także regulowane wsporniki do użytku z mechanizmami zwiększającymi przyczepność. Większość wsporników jest przyspawana do obudowy osi i jest wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby wytrzymać długotrwałe użytkowanie w najtrudniejszych warunkach występujących na typowej jezdni.
Zwykle nigdy nie ma powodu, aby wymieniać wsporniki osi, z wyjątkiem zastosowań wymagających wysokiej wydajności lub zastosowań niestandardowych. Zastosowanie osi innego producenta w pojeździe innego producenta będzie zazwyczaj wiązało się z instalacją nowych wsporników osi. Być może najczęstsza wymiana osi polega na zamontowaniu w pojeździe obudowy tylnej osi Ford Motor Company. Ta oś Forda jest uznawana przez społeczność wyścigową jako najmocniejsza oś dostępna u każdego producenta. Zastosowanie osi Forda można znaleźć w prawie każdym typie sportów motorowych i zwykle wiąże się z instalacją nowych wsporników osi w celu zamontowania obudowy w przeznaczonym pojeździe.
Społeczność terenowa obejmuje również stosowanie nowych wsporników osi w wielu pojazdach terenowych. Powszechnie stosowane do umieszczania osi pod sprężynami w celu zwiększenia prześwitu pod pojazdem, konwersje te często obejmują również zastosowanie obudowy osi innego producenta. Wielu właścicieli i entuzjastów Jeepa powszechnie rozpoznaje oś Jeepa jako słaby punkt w układzie napędowym pojazdu. Prowadzi to do bardzo popularnej wymiany osi, polegającej na zastosowaniu osi Toyota Land Cruiser w pakiecie zawieszenia Jeepa. Osie Toyoty są postrzegane jako naturalne dopasowanie do Jeepa.
Podczas spawania nowych wsporników osi do obudowy osi ważne jest, aby wykonać dokładne pomiary i zlokalizować oś w dokładnym miejscu. Nawet najmniejsze odchylenia od prawidłowej lokalizacji mogą spowodować, że pojazd jest trudny w prowadzeniu, ma nierównomierne zużycie opon i może powodować zacinanie się i pękanie układu napędowego pod dużym obciążeniem. Zaleca się również, aby w przypadku wymiany jednego wspornika osi, drugą stronę również wymienić na wspornik tego samego producenta. Pozwala to uniknąć nierównego zawieszenia spowodowanego różnicami w konstrukcji wspornika między producentami.