Pojazd wodorowy to samochód, ciężarówka, samolot, jednostka pływająca lub inny środek transportu napędzany paliwem, w którym wodór służy jako paliwo. Udało się to osiągnąć albo poprzez spalanie wodoru w silniku spalinowym, albo przekształcenie energii chemicznej wodoru w energię mechaniczną za pomocą ogniwa paliwowego. W obu przypadkach pojazd wodorowy nie emituje dwutlenku węgla ani gazów cieplarnianych. Ponieważ wodór jest zwykle wytwarzany z gazu ziemnego lub innych paliw kopalnych, pojazd wodorowy nie jest uważany za środek transportu naprawdę „zeroemisyjny”. Wyzwania związane z produkcją praktycznego, niedrogiego pojazdu wodorowego okazały się jak dotąd nie do pokonania, podobnie jak produkcja i przechowywanie wodoru w sposób bezpieczny, ekonomiczny i wystarczający do uznania go za alternatywę na rynku masowym dla paliw transportowych pochodzących z ropy naftowej.
Opracowanie pojazdu wodorowego wzbudziło zainteresowanie rządu USA, głównych firm motoryzacyjnych, wielu innych firm z sektora prywatnego, a także badaczy akademickich i entuzjastów amatorów. Opracowano i przetestowano samochody na wodór, ciężarówki, autobusy, łodzie różnej wielkości, samoloty i łodzie podwodne. Wszystkie były modelami eksperymentalnymi lub demonstracyjnymi, a gdy były dostępne publicznie, w bardzo ograniczonych ilościach jako pojazdy demonstracyjne.
Do chwili obecnej na rynku nie ma pojazdów wodorowych na skalę produkcyjną. Zainteresowanie i inwestycje w rozwój pojazdu wodorowego zaczęły słabnąć po kryzysie finansowym i recesji gospodarczej w 2008 roku, wraz z przesunięciem zainteresowania publicznego i prywatnego oraz finansowania na rzecz pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Wysokie koszty rozwoju skłoniły Ford Motor i Renault-Nissan do ograniczenia, a General Motors do znacznego ograniczenia ich inicjatyw rozwojowych w 2009 roku.
Testowe pojazdy wodorowe osiągnęły znakomite wyniki pod względem efektywności paliwowej; Sam wodór ma znacznie wyższą energię na jednostkę masy niż benzyna i inne paliwa. Jest znacznie mniej gęsty niż inne paliwa, a wynik netto jest taki, że galon benzyny zawiera ponad 3.5 razy więcej energii niż galon nieskompresowanego wodoru. Przechowywanie jest również trudne, stosunkowo kosztowne i potencjalnie niebezpieczne, zwłaszcza w pojazdach pokładowych. Co więcej, skalowanie produkcji paliwa wodorowego i pojazdów wodorowych do poziomu, na którym można by je uznać za alternatywny środek transportu na rynku masowym, wymagałoby zbudowania ogólnokrajowej sieci stacji paliw.
Wodór jest technicznie uważany za nośnik paliwa w przeciwieństwie do źródła paliwa, ponieważ nie występuje w naturze, a jego produkcja wymaga zużycia podstawowych źródeł paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, wodór był i nadal jest produkowany z gazu ziemnego lub innych paliw kopalnych, w procesach, które powodują emisję dwutlenku węgla i innych gazów cieplarnianych. Jednak projekty mające na celu wyprodukowanie pojazdu wodorowego o naprawdę zerowej emisji poprzez produkcję wodoru poprzez elektrolizę wody przy użyciu odnawialnych systemów energii wiatrowej i słonecznej były i są nadal realizowane.