Podwozie w nosie to nazwa nadana podwoziu w nosie samolotu. W każdym typie samolotu, który ma podwozie typu trójkołowego, koło, opona i elementy z przodu samolotu są określane jako podwozie przednie. W najwcześniejszych projektach samolotów samoloty były nazywane tail-draggerami, ponieważ samolot miał tylko podwozie w środkowej części skrzydła, a także małą płozę lub oponę pod ogonem. Większość nowoczesnych projektów umieszcza podwozie w nosie i pod skrzydłami, tworząc podwozie zaprojektowane w stylu trójkołowym.
W większości projektów samolotów, przednie koło zębate służy do sterowania samolotem, gdy znajduje się on na ziemi. W projektach typu tail-drader, samolot jest obracany przez zaciągnięcie hamulca w kierunku, w którym pilot chce, aby samolot skręcił. Dzięki przełożeniu na dziobie pilot może po prostu obrócić elementy sterujące w kokpicie w kierunku, w którym chce, aby samolot skręcał. Wyposażony w hamulce, przednie koło zębate nie służy do znacznego hamowania samolotu. Główne ciśnienie hamowania jest wywierane na opony i koło zębate w środku samolotu.
Na wielu samolotach wyposażonych w podwozie przednie do podwozia przymocowane jest światło do lądowania. Montując światło na przednim biegu, pilot lepiej widzi, dokąd leci samolot, ponieważ światło podąża torem koła i jest skierowane w kierunku, w którym obraca się bieg. W samolotach, które nie są tak wyposażone, pilot często znajduje się w ciemnym i nieoświetlonym obszarze, gdy samolot wykonuje skręt.
Na ziemi przednie koło zębate zapewnia łatwy dostęp do zaczepu holowniczego. Urządzenie holownicze służy do pchania lub ciągnięcia samolotu przez małe pojazdy użytkowe i ciągniki. Przypominający długą belkę holowniczą, mechanizm holowniczy jest przymocowany do przedniego mechanizmu, dzięki czemu załoga naziemna może z łatwością manewrować pojazdem w dowolne miejsce na terenie lotniska. Umiejętność ta nie wymaga uruchomienia ani uruchomienia pilota ani samolotu podczas ruchu.
Manewrując ogonową maszyną na ziemi, pilot jest zmuszony korzystać tylko z widzenia peryferyjnego, ponieważ wysoko wystający nos statku jest niemożliwy do zobaczenia. Wielu wypadków uniknięto umieszczając sprzęt w dziobie statku. Piloci mogą wtedy widzieć nad nosem samolotu.