Większość wycieków oleju z osi jest spowodowana suchymi lub uszkodzonymi uszczelkami osi, luźnymi złączami lub śrubami oraz uszkodzonymi osiami. Nierzadko zdarza się, że oś nadmiernie eksploatowana faktycznie tworzy niewielki rowek dokładnie w miejscu, w którym warga uszczelki styka się z osią. Zwykle prowadzi to do wycieku oleju, zapewniając ścieżkę dla oleju między osią a uszczelką. Inną przyczyną wycieku oleju z osi jest zużyte łożysko zębnika, które powoduje chybotanie się zębnika i zniszczenie uszczelnienia olejowego. Czasami wycieki można przypisać nadmiernemu napełnieniu podczas dolewania oleju do środkowej części osi.
Typowa obudowa osi jest wypełniona olejem osi do poziomu tuż poniżej dolnej krawędzi rury osi. Ta głębokość pozwala na smarowanie olejem pierścieni i zębników osi, a także łożysk kół. Olej dociera do łożysk kół przez wlewanie się do rurek osi z wirujących osi i kół zębatych, a także przez siłę odśrodkową, gdy pojazd skręca lub pokonuje zakręty podczas jazdy. Luźne śruby wlewu oleju i zaślepki otworów kontrolnych przekładni osi są również częstymi przyczynami wycieku oleju. Umieszczenie taśmy lub pasty uszczelniającej gwinty na gwintach korka i śruby może często rozwiązać problem nieszczelności.
Bez względu na rodzaj i styl tylnej osi, do uszczelnienia części środkowej stosuje się uszczelkę. Ta uszczelka może być umieszczona pomiędzy wyjmowanym mechanizmem różnicowym a obudową osi lub pomiędzy pokrywą obudowy osi, która uszczelnia dostęp do przekładni i obudowy. Ta uszczelka — lub w wielu przypadkach kropla silikonowego uszczelniacza — może stać się krucha i umożliwić wyciek oleju z uszczelki. Jedynym prawdziwym sposobem na naprawienie tego typu nieszczelności jest zdjęcie części środkowej lub pokrywy i zainstalowanie nowej uszczelki.
W większości przypadków najczęstszą przyczyną wycieku oleju z osi jest wadliwa uszczelka rury osi. Uszczelka ta jest umieszczona na końcu rury osi, pomiędzy elementami układu hamulcowego a łożyskami kół. Uszczelka jest nie tylko wystawiona na działanie ciepła z obu stron, ale w rzeczywistości dotyka wirującego wału osi, samoczynnie wytwarzając ciepło tarcia.
Po części ze względu na trudność w demontażu koła, elementów hamulcowych, a także samej osi w celu wymiany uszczelki, większość mechaników zaleca wymianę hamulców jednocześnie z naprawą nieszczelnego uszczelnienia. Innym powodem jest to, że wyciekający olej osiowy przedostanie się na inne elementy. Może zniszczyć klocki i szczęki hamulcowe przed naprawieniem wycieku.