Tuleja mechaniczna to wykładzina w kształcie tulei wykorzystywana do zmniejszania tarcia i zużycia między częściami mechanicznymi lub do ograniczania lub ograniczania ruchu części. Czasami nazywane łożyskami ślizgowymi, tuleje mechaniczne są używane do wyściełania otworu w nieruchomej części mechanizmu i skutecznie rozprowadzają tarcie i zużycie na powierzchni tulei, w przeciwieństwie do kierowania go w jedno miejsce.
Najbardziej podstawowe elementy mechaniki tulei składają się z obracającego się pręta lub wału przechodzącego przez otwór wyłożony tuleją mechaniczną. Pręt może zatem obracać się wewnątrz tulei, przy czym tuleja uwalnia pręt od tarcia i zużycia generowanego przez obrót.
W silniku spalinowym wał korbowy jest przykładem typowej smarowanej mechanicznej tulei tocznej/łożyska ślizgowego. Tłoczyska są połączone z obracającym się wałem korbowym, a obrót wału korbowego popycha tłoczyska w górę iw dół. Punktem połączenia stalowego tłoczyska i polerowanego stalowego wałka jest otwór w pręcie, który jest wyłożony tuleją. Ta szczególna tuleja wspomaga działanie smarujące oleju silnikowego w rozpraszaniu tarcia obracającego się wału.
Przykładem niesmarowanej tulei mechanicznej może być tuleja stosowana w kadłubie wału śruby napędowej na łodzi z silnikiem pokładowym. Wał napędowy biegnie od przekładni przez otwór w kadłubie do wody. Ten otwór lub łącznik jest wyłożony antykorozyjnym łożyskiem polimerowym lub brązowym, które rozprasza tarcie i zmniejsza zużycie zarówno kadłuba, jak i wału. Ponadto okucie to ma na celu zapobieganie przedostawaniu się wody do łodzi.
Metal Babbitt, który jest często nazywany białym metalem, i tworzywa sztuczne są używane znacznie częściej niż jakiekolwiek inne materiały do produkcji tulei mechanicznych ze względu na ich skuteczność w zmniejszaniu tarcia, a także ich niewielką wagę i stosunkowo niski koszt. Inne materiały stosowane w zwykłych tulejach to aluminium, guma, brąz, węgiel i różne materiały ceramiczne.
Nie należy mylić tulei mechanicznej lub łożyska ślizgowego z normalnym łożyskiem. Łożysko zwykłe jest zwykle zbudowane z trwalszego materiału, jest mniej podatne na smarowanie w przeciwieństwie do wprowadzania smarowania i bardzo często samo w sobie jest częścią ruchomą, jak w przypadku łożyska kulkowego.