Koło pasowe silnika to rodzaj koła, które jest przymocowane do silnika samochodu lub innego pojazdu; koło to służy do prowadzenia paska rozrządu lub paska serpentynowego, który pomaga zasilać urządzenia peryferyjne w samochodzie, takie jak klimatyzator. Rodzaj koła pasowego silnika może się różnić w zależności od jego przeznaczenia; Rolki napinające, na przykład, nie zasilają żadnych urządzeń, lecz pomagają w prowadzeniu i napinaniu pasów. Wyważarki harmoniczne przeciwdziałają drganiom wywołanym spalaniem, które mogą uszkodzić wał korbowy.
Pasek serpentynowy to pasek kompozytowy, który przechodzi przez różne koła pasowe, aby zasilać urządzenia peryferyjne i wspomagać regulację silnika. W przeszłości używano kilku pasków zamiast jednego, a jeden pas był przeznaczony do prawidłowego rozrządu silnika. Pasy serpentynowe w połączeniu z systemem kół pasowych są teraz używane dla zwiększenia wytrzymałości i wygody, chociaż cena takich pasów jest zwykle wyższa ze względu na ich długość i specyficzny kształt. Koła pasowe są zaprojektowane do pracy z kształtem pasa, co oznacza, że obwód koła jest rowkowany w celu dopasowania do pasa. Zapobiega to zsuwaniu się paska z koła pasowego lub innym uszkodzeniom spowodowanym niewspółosiowością.
Koło pasowe silnika napinacza służy do odpowiedniego naprężenia paska serpentynowego i zapewnienia prawidłowego prowadzenia paska przez wszystkie koła pasowe. To koło pasowe napinacza nie zasila żadnych urządzeń peryferyjnych. Można go regulować w kilku kierunkach, aby zapewnić odpowiednie naprężenie paska, i zwykle znajduje się w dość łatwo dostępnym miejscu w celu szybkiej i dokładnej regulacji napięcia paska. Pasy serpentynowe często mają bardziej płaską serię kół pasowych, ponieważ pas nie jest rowkowany, ale jest szerszy i bardziej płaski. Same koła pasowe są wykonane z metalu, który jest w stanie wytrzymać tarcie wytwarzane przez pasek, a także wysokie temperatury panujące w komorze silnika.
System kół pasowych silnika jest dość wydajny i zmniejsza ilość marnowanej przestrzeni w komorze silnika, ale wadą systemu jest jego tendencja do wyłączania wszystkich urządzeń peryferyjnych w przypadku zerwania paska. Wszystkie te urządzenia spływają z kół pasowych obracanych przez jeden pasek serpentynowy, więc jeśli ten pasek się zepsuje, wszystkie koła pasowe przestają się obracać, pozbawiając w ten sposób urządzenia peryferyjne. W przeszłości stosowano kilka pasów zamiast jednego, co pozwoliło uniknąć tego problemu, ale zalety systemu z jednym pasem zwykle przeważają nad wadami.