Γνωστός και ως aero diesel, ένας κινητήρας ντίζελ αεροσκαφών είναι ένας τύπος κινητήρα αεροσκαφών που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ. Ενώ υπήρξαν μερικές περιπτώσεις στις οποίες έχει χρησιμοποιηθεί, οι κινητήρες ντίζελ αεροσκαφών δεν έχουν δει ποτέ δημοφιλή χρήση. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ ευρέως λόγω μιας ποικιλίας παραγόντων που ευνόησαν τους κινητήρες αεροσκαφών με βενζίνη, οι οποίοι αφορούσαν κυρίως το χαμηλό κόστος και την υψηλή διαθεσιμότητα βενζίνης. Το aero diesel χρησιμοποιήθηκε πιο συχνά με αερόπλοια ή ντιριτζίμ, όπου η ανώτερη οικονομία καυσίμου του το έκανε απαραίτητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Ωστόσο, λόγω της σταθερής μείωσης της διαθεσιμότητας βενζίνης, οι κινητήρες ντίζελ έχουν επανεξεταστεί για χρήση σε σύγχρονα αεροσκάφη.
Στη δεκαετία του 1920 και του 30, διάφορες εταιρείες κατασκεύαζαν κινητήρες ντίζελ για αεροσκάφη. Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα ήταν το ακτινικό ντίζελ Packard, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1928 έως το 1929. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στο Simon SM-IDX “Detroiter”, το οποίο πραγματοποίησε την πρώτη πτήση με καύσιμο ντίζελ στις 18 Σεπτεμβρίου 1928. Ένα άλλο σταθερό Τα πτερύγια που χρησιμοποιούσαν έναν πετρελαιοκινητήρα αεροσκαφών ήταν το Bloom & Voss Ha 139 floatplane, του οποίου το εργοστάσιο αποτελούταν από τέσσερις κινητήρες ντίζελ Junkers Juno 205. Όλα τα άλλα αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας που χρησιμοποιούσαν κινητήρες ντίζελ, όπως το σοβιετικό βομβαρδιστικό Petlyakov Pe-8, υιοθέτησαν τελικά κινητήρες βενζίνης.
Παρά την έλλειψη δημοτικότητάς του μεταξύ των αεροσκαφών σταθερής πτέρυγας, ο κινητήρας ντίζελ του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα αεροσκάφη. Το σημαντικότερο όφελος για τη χρήση αυτών των κινητήρων για αεροσκάφη ήταν η χαμηλή ευφλεκτότητα του καυσίμου. παρά το γεγονός ότι ήταν ακόμα εύφλεκτο, η πιθανότητα να πάρει φωτιά ήταν πολύ μικρότερη από αυτή της βενζίνης. Δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα αεροσκάφη χρησιμοποιούσαν τότε υδρογόνο, το οποίο είναι εξαιρετικά εύφλεκτο, ως αέριο ανύψωσης, η μειωμένη ευφλεκτότητα των καυσίμων ήταν ένα μεγάλο όφελος. Τα αεροσκάφη όπως το LZ 129 Hindenburg και το LZ 130 Graf Zeppelin II χρησιμοποιούσαν κινητήρες ντίζελ. Αυτοί οι κινητήρες θα μπορούσαν να αναστραφούν αλλάζοντας ταχύτητες στον εκκεντροφόρο, επιτρέποντας έναν κινητήρα που όχι μόνο είχε χαμηλές πιθανότητες να πάρει φωτιά, αλλά ήταν επίσης πολύ ευέλικτος.
Μετά την πτώση της χρήσης αερόπλοιων, ο κινητήρας ντίζελ αεροσκαφών έγινε ακόμη πιο ασυνήθιστος. Η σύγχρονη αναγκαιότητα, ωστόσο, τροφοδότησε την αναζωπύρωσή της. Με την αυξανόμενη τιμή των καυσίμων των αεροσκαφών, όπως το avgas, τα aero diesel έχουν υποστεί σύγχρονη ανάπτυξη. Η Γερμανία πρωτοστάτησε στην ανάπτυξη σύγχρονων κινητήρων ντίζελ αεροσκαφών, προσφέροντας ορισμένα μοντέλα που μπορούν να χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ και αεροσκάφος. Άλλες χώρες, κυρίως η Γαλλία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, έχουν επίσης εμπλακεί στην ανάπτυξη σύγχρονων κινητήρων αεροσκαφών ντίζελ.