Η τροχαλία του στροφαλοφόρου συνδέεται με την αρμονική εξισορρόπηση του κινητήρα και οδηγεί τα αξεσουάρ του κινητήρα με τη χρήση ελαστικού ιμάντα ή συστήματος ζωνών, ανάλογα με το έτος και τον τύπο του εν λόγω οχήματος. Πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα περισσότερα οχήματα που κατασκευάζονταν παγκοσμίως χρησιμοποιούσαν ένα σύστημα ζωνών V για να κινούν τα εξαρτήματα του κινητήρα. Έκτοτε, ένας μόνο ιμάντας γνωστός ως ερπετινός ιμάντας κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου και κατευθύνει την ισχύ σε όλα τα συστήματα του χώρου του κινητήρα. Ενώ μια τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα τύπου σερπεντίνης κατασκευάζεται με επιφάνεια ικανή να κινεί τον μονό ιμάντα, ένα σύστημα ιμάντα V χρησιμοποιεί τροχαλία στροφάλου ικανή να κινεί από έναν έως τέσσερις ιμάντες V.
Ο τυπικός κινητήρας αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με χαρακτηριστικά με ιμάντα για να παρέχει φόρτιση για το ηλεκτρικό σύστημα, κυκλοφορία ψυκτικού υγρού για τον κινητήρα και σύστημα θέρμανσης και υδραυλική πίεση για το σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Προαιρετικά εξαρτήματα με ιμάντα είναι ο συμπιεστής κλιματισμού και οι βαριές υδραυλικές αντλίες για φορτηγά και ρυμουλκά καθώς και μονάδες υπερσυμπιεστή για οχήματα υψηλής απόδοσης. Όλα αυτά τα εξαρτήματα απομακρύνονται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν επίσης την τροχαλία του στροφαλοφόρου για να ενεργοποιήσουν το σύστημα ανάφλεξης με ιπτάμενους μαγνήτες τοποθετημένους πάνω ή μέσα στην τροχαλία.
Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα είναι κατασκευασμένος από πολύ βαρύ χυτοσίδηρο στις περισσότερες περιπτώσεις και συμπαγές χάλυβα σε κινητήρες πολύ υψηλής απόδοσης. Το ρύγχος του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι πολύ δυνατό για να αντέχει στο άγχος της τοποθέτησης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου και στην τάση που δημιουργείται από την απομάκρυνση όλων των εξαρτημάτων από αυτήν την τροχαλία. Εάν η τροχαλία του στροφαλοφόρου άφηνε να ταλαντευτεί, οι ιμάντες ή οι ιμάντες θα πεταχτούν εύκολα από την τροχαλία και τα εξαρτήματα ανάλογα με την ισχύ κίνησης της τροχαλίας θα αποτύχουν. Ευτυχώς, οι συνδετήρες και τα υγρά ασφάλισης σπειρώματος στο εργοστάσιο είναι συνήθως ανθεκτικά σε αστοχία και η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα παραμένει συνήθως σφιγμένη και στη θέση της για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.
Ενώ η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα περιστρέφεται σε περιστροφές ίσες με εκείνη του κινητήρα λειτουργίας, τα διάφορα εξαρτήματα που κινούνται με ιμάντα περιστρέφονται με ταχύτητες πολύ πιο γρήγορες στις περισσότερες περιπτώσεις από τις στροφές του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με την εναλλαγή των διαφόρων μεγεθών τροχαλίας με τροχαλίες διαφορετικού μεγέθους για να αλλάξετε τον τελικό λόγο κίνησης σε μια πιο παραγωγική ταχύτητα κίνησης εξαρτημάτων. Τοποθετώντας μια ποικιλία τροχαλιών διαφορετικού μεγέθους στα εξαρτήματα του κινητήρα, κάθε εξάρτημα μπορεί να στρίψει με διαφορετική ταχύτητα, ενώ περιστρέφεται από την ίδια τροχαλία κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα.