Ο βραχίονας ροπής είναι ένα στοιχείο ανάρτησης που τοποθετείται στον άξονα κίνησης πίσω τροχού του οχήματος. Αυτός ο βραχίονας επιτρέπει στο όχημα να επιταχύνει σε ευθεία γραμμή χωρίς να περιστρέφει τον πίσω άξονα. Αυτός ο βραχίονας βοηθά επίσης το όχημα στο φρενάρισμα εφαρμόζοντας δύναμη στο σύστημα πέδησης. Ο βραχίονας ροπής χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτό που οι σχεδιαστές αποκαλούν σύστημα ανάρτησης τριών συνδέσμων.
Το μήκος και το σημείο στερέωσης του βραχίονα ροπής ενός οχήματος σχεδιάζονται και σχεδιάζονται γύρω από τη στιγμιαία κεντρική γραμμή του οχήματος. Αυτό είναι το σημείο όπου η γεωμετρία της ανάρτησης του οχήματος τέμνεται μεταξύ εμπρός και πίσω. Τοποθετώντας τον βραχίονα όσο πιο κοντά στο άμεσο κέντρο της ανάρτησης ενός οχήματος, η μεγαλύτερη ποσότητα περιστροφικής ενέργειας μεταφέρεται σε ενέργεια επιτάχυνσης.
Οι δρομείς πειραματίζονται με τα σημεία στερέωσης των αναρτήσεων οχημάτων για δεκαετίες. Αλλάζοντας τη θέση τοποθέτησης έστω και κατά το παραμικρό, το όχημα θα αντιδράσει πολύ διαφορετικά στην επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Σε μια ανάρτηση μόνο για αγώνες, τα σημεία στήριξης είναι ρυθμιζόμενα για να ρυθμίζουν την ανάρτηση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της πίστας.
Σε ένα όχημα παραγωγής, η θέση τοποθέτησης και το μήκος των τεμαχίων ανάρτησης είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με μια θεωρία συμβιβασμού. Ο κύριος σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για να επιτύχει τα καλύτερα αποτελέσματα σε ένα δεδομένο σύνολο παραμέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις συνθήκες ενός οδικού οχήματος, η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί καλά κάτω από μια τεράστια ποικιλία συνθηκών.
Αυτή η πρακτική σχεδιασμού είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένα σπορ αυτοκίνητα μοιάζουν περισσότερο με αγωνιστικά αυτοκίνητα παρά με κάποια οικογενειακά sedans ή νταλίκες. Ο σκοπός του οχήματος εξετάστηκε από τους μηχανικούς και η ανάρτηση σχεδιάστηκε ανάλογα. Στο σχεδιασμό του βραχίονα ροπής, οι μηχανικοί καταλαβαίνουν ότι το όχημα που οδηγείται από το δρόμο δεν χρειάζεται να επιταχύνει όπως ένα όχημα με σέρσιμο και ο σχεδιασμός του αντικατοπτρίζει τις συνθήκες οδήγησης σε πραγματικό κόσμο.
Χωρίς βραχίονα ροπής, η ανάρτηση του οχήματος θα δέσμευε καθώς ο πίσω άξονας προσπαθούσε να περιστραφεί γύρω από τον εαυτό του. Το όχημα θα υποφέρει από σπασμένο άξονα μετάδοσης κίνησης και κομμάτια ανάρτησης. Κάτω από τις πιο μέτριες συνθήκες πέδησης, ο πίσω άξονας θα επιχειρούσε και πάλι να περιστραφεί καθώς τα ελαστικά επιβράδυναν την περιστροφή και η ανάρτηση θα δέσμευε ξανά, με αποτέλεσμα το όχημα να γλιστρήσει εκτός ελέγχου.
Ο βραχίονας έχει σχεδιαστεί για να παρέχει επαρκή πρόσφυση σε υγρό και ξηρό καιρό. Το χιόνι και η λάσπη λαμβάνονται επίσης υπόψη, ώστε το όχημα να λειτουργεί ικανοποιητικά σε όλες τις συνθήκες. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα μπορούν να προσαρμοστούν από τα πληρώματα πιτ κατά τη διάρκεια ενός αγώνα για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών χειρισμού του οχήματος. Το αυτοκίνητο του δρόμου πρέπει να προσαρμόζεται στον πίνακα σχεδιασμού και όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τη στιγμή της κατασκευής.