Wymiana paska rozrządu może być skomplikowaną i czasochłonną operacją. W zależności od zastosowania, proces często obejmuje demontaż mocowań silnika, pokryw zaworów i części, takich jak alternator i pompa wspomagania kierownicy. Dodatkowo należy zadbać o to, aby pasek zastępczy był zamontowany w taki sposób, aby wałek rozrządu i wał korbowy pozostawały prawidłowo zsynchronizowane. Niezastosowanie się do tego może spowodować wszystko, od źle działającego silnika po katastrofalne uszkodzenie silnika.
Sam pasek rozrządu jest ważną częścią każdego silnika, który z niego korzysta. Jego zadaniem jest utrzymanie synchronizacji wałka rozrządu i wału korbowego, tak aby mechanizm rozrządu zaworowo współpracował z tłokami. Dokładny proces wymiany będzie się znacznie różnić w zależności od marki i modelu pojazdu, ale ogólnie rzecz biorąc, wszystko przymocowane z przodu silnika musi zostać usunięte lub usunięte. Zwykle obejmuje to demontaż pasków napędowych, akcesoriów i powiązanych wsporników, mocowań silnika i koła pasowego wału korbowego. Po usunięciu wszystkich tych elementów możliwy jest dostęp do osłony rozrządu.
Osłona rozrządu to plastikowa lub metalowa osłona zaprojektowana w celu ochrony paska rozrządu. Po zdjęciu paska rozrządu można uzyskać dostęp. Aby ułatwić prawidłowy ponowny montaż, w większości zastosowań stosuje się specjalną procedurę zdejmowania paska rozrządu. Często wiąże się to z obracaniem wału korbowego w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w celu usunięcia luzu paska i wyrównania śladów na krzywce i przekładniach korbowych. Rolki napinacza i napinacza są często wymieniane w tym czasie, a w zastosowaniach, w których pompa wody jest napędzana przez pasek rozrządu, często jest również wymieniana.
Po zainstalowaniu nowego paska ważne jest, aby koła zębate korby i krzywki były w tej samej orientacji, co przed zdjęciem starego paska. Następnie można napiąć nowy pasek, a proces ten może się różnić w zależności od tego, czy w danym zastosowaniu używany jest napinacz automatyczny czy ręczny. Napinacze ręczne należy ustawić, podważając napinacz i mierząc napięcie paska, podczas gdy napinacz automatyczny wystarczy zwolnić ze stanu ściśniętego, aby zastosować prawidłowe napięcie.
Jeśli pasek rozrządu pękł przed wymianą, silnik można w tym momencie przeprowadzić test kompresji. Taki test może wykazać, czy podczas zerwania paska doszło do uszkodzenia zaworów. Tego rodzaju uszkodzenie zaworów może również wystąpić, jeśli pasek rozrządu został nieprawidłowo zamontowany, dlatego tak ważne jest, aby podczas zakładania nowego paska upewnić się, że krzywka i zębatki korbowe są prawidłowo zsynchronizowane.