Termin wypływ, w odniesieniu do budowy statków, odnosi się do napełniania suchego doku wodą i wyciągania statku za pomocą holowników. Ta procedura wypłynięcia zwykle następuje po położeniu stępki i prawie ukończenia kadłuba statku. Po wyjęciu z suchego doku statek jest rutynowo umieszczany z powrotem w suchym doku w celu pomalowania i ukończenia układu napędowego, śmigieł i wszelkich innych elementów końcowego montażu. Ta wczesna procedura wypłynięcia praktycznie zastąpiła i wyeliminowała tradycyjne wodowanie statków, dramatycznie zsuwając je do wody z rampy.
Nowoczesne techniki budowy statków często obejmują budowę podwójnego kadłuba w celu ochrony przed przebiciem przez lód, uziemienie i inne unoszące się elementy. Taka konstrukcja stwarza jednak możliwość powstania nieszczelności pomiędzy kadłubem wewnętrznym i zewnętrznym. Jeśli pozostawiono by wczesne techniki budowy statków bez pływania, przecieki mogłyby być praktycznie niezauważone, gdy statek został zwodowany po zakończeniu budowy. Może to potencjalnie doprowadzić do katastrofy. Ten problem jest praktycznie wyeliminowany dzięki zastosowaniu metody wypływu w budowie statku do ukończenia kadłuba statku.
Nierzadko zdarza się, że zewnętrzny kadłub statku jest niekompletny na początku pływania. Po uniesieniu kadłuba można ukończyć wraz z większością wewnętrznych pokładów i nadbudówki. Komponenty, takie jak układ napędowy, można instalować na dolnych pokładach, jednak dopiero podczas ostatniej sesji w suchym doku często instalowane są takie elementy, jak wały napędowe, śruby napędowe i system steru. Również w tym okresie budowy — po początkowym wypłynięciu — kadłub jest malowany, a znaczniki linii wodnej są dodawane do pomalowanego detalu kadłuba statku. Uszczelnienia wodne wału i inne związane z wodą uszczelnienia i pompy są zwykle sprawdzane podczas okresu wtórnego wypływu.
Chociaż nie jest to tak romantyczne i ekscytujące, jak oglądanie dużego statku zjeżdżającego po rampie do wodowania, rozmiar i waga współczesnego statku sprawiają, że proces ten jest prawie niemożliwy. W wyniku takiego wodowania może dojść do poważnych uszkodzeń, w tym złamania kręgosłupa okrętu. Proces wypływu pozwala, aby kadłub statku był w równym stopniu wspierany przez podnoszącą się wodę, gdy suchy dok jest powoli napełniany, zapobiegając niepotrzebnemu wyginaniu się lub wyginaniu statku, gdy staje się on w wodzie. Ta technika pozwala również na budowę i budowę statku w jednym rejonie świata oraz oficjalne nazwanie i wodowanie w doku w innym.