Błąd pozycji to odległość między rzeczywistą lokalizacją statku powietrznego lub pojazdu a lokalizacją zgłaszaną przez jego wewnętrzne urządzenia wykrywające. Wiele nowych pojazdów jest wyposażonych w globalny system pozycjonowania (GPS), a przenośne urządzenia GPS można łatwo kupić. Samoloty mogą korzystać z systemu GPS lub mogą polegać na radarze naziemnym i ich wewnętrznych systemach statycznych Pitota. Systemy statyczne Pitota dostarczają kilka rodzajów danych, ale nie ma między nimi szerokości i długości geograficznej.
Departament Obrony Stanów Zjednoczonych (DoD) ustala wymagania dotyczące minimalnej dokładności wszystkich systemów GPS. DoD wprowadza błąd losowy do danych wyjściowych systemów cywilnych, więc żadna ilość pracy nie umożliwi cywilnym odbiornikom konsekwentnego i dokładnego odczytu. Błąd pozycji cywilnego GPS w płaszczyźnie poziomej, tj. długość i szerokość geograficzna, może wynosić do 328 metrów (100 stóp) od pozycji rzeczywistej. Urządzenie GPS do cywilnego samolotu mierzy wysokość z dokładnością do 512 stóp (156 metrów) od wartości rzeczywistej.
Wojskowe zastosowania GPS mają mniejszy błąd pozycji. Mandat dla wojska to błąd na gruncie nie większym niż 72 stopy (22 metry). Odległość ta nie jest wystarczająco dokładna, aby można było na niej polegać w walce wręcz, dlatego we wszystkich pojazdach bojowych stosowane są dokładniejsze systemy celowania. Błąd pozycji wysokości może wynosić do 91 stóp (27.7 metra), co jest wystarczające w sytuacjach niezwiązanych z walką.
Systemy statyczne Pitota, używane przez większość samolotów, składają się z rurki Pitota i portu statycznego. Rurka Pitota jest ustawiona zgodnie z kierunkiem lotu i zwykle montowana na krawędzi natarcia skrzydła samolotu. Port statyczny jest umieszczony w obszarze o stosunkowo niezakłóconym przepływie powietrza, na przykład z boku kadłuba. Porównanie odczytów ciśnienia z rurki Pitota i portu statycznego generuje informacje o systemie. Prędkość, wysokość i prędkość wznoszenia to trzy popularne odczyty.
Błędy pozycji dla systemów statycznych Pitota są statyczne lub zmienne. Błędy statyczne, zbiór wartości, które są wspólne dla wszystkich statków powietrznych określonego typu, mają wykresy korekcyjne w instrukcjach użytkowania w locie statku powietrznego dla każdego typu statku powietrznego. Przyczyny zmiennych błędów obejmują panele poszycia, które ulegają deformacji lub deformują się pod wpływem naprężeń związanych z manewrowaniem, oblodzeniem i ciałami obcymi dostającymi się do systemu. Rurka Pitota i statyczne otwory wentylacyjne zawierają grzałki zapobiegające oblodzeniu, ale grzałki mogą ulec awarii. Błędy pozycji mogą być zmieniane przez zmiany prędkości lotu, kąta natarcia, masy samolotu lub przyspieszenia.