Oś trike to urządzenie służące do tworzenia motocykla trójkołowego (trike). Zwykle montowana do ramy pomocniczej zaprojektowanej tak, aby pasowała do konkretnej marki i modelu motocykla, który przechodzi konwersję trójkołowca, oś trójkołowca wykorzystuje dwa łożyska osi umieszczone po obu stronach półosi, gdzie łączy się z ramą. Oś trójkołowa wykorzystuje również otwarty mechanizm różnicowy do napędzania kół do przodu. Oś może być napędzana łańcuchem lub wałem napędowym, przy czym każdy rodzaj układu napędowego jest w równym stopniu wykorzystywany w konwersji trójkołowca i w oryginalnej gamie modeli. Wykonana z dwóch solidnych stalowych wałków o zwężającym się wykończeniu, oś zapewnia wytrzymałość niezbędną do zapewnienia bezpiecznej i wygodnej jazdy.
W typowym motocyklu trójkołowym tylna oś składa się z dwóch pełnych stalowych półosi wystających na zewnątrz z mimośrodowego mechanizmu różnicowego. Dyferencjał jest zwykle typu otwartego, z okazjonalną wersją o ograniczonym poślizgu oferowaną w wyczynowych rowerach trójkołowych. Otwarty mechanizm różnicowy na osi trójkołowca umożliwia jednej oponie przejęcie całej mocy silnika, podczas gdy druga opona jest w trybie wolnego koła. Dzięki temu wózek może pokonywać zakręty i skręcać na drodze bez próby pchania się prosto przez zakręt.
W osi trójkołowca jedna opona musi mieć możliwość swobodnego biegu, w przeciwnym razie motocykl nie będzie w stanie pokonywać zakrętów bez niebezpiecznych warunków pchania. Gdy oba koła otrzymują moc z silnika, trójkołowiec próbowałby jechać prosto nawet z przednią oponą skręconą całkowicie na bok. Może to w rzeczywistości spowodować ślizganie się przedniej opony po chodniku, gdy trójkołowiec próbuje skręcić. W przypadku trójkołowej osi konstrukcja jest często bardzo podobna do kosiarki samojezdnej napędzanej łańcuchem, w której moc jest przekazywana tylko z jednej strony osi.
W wysokowydajnych osiach trójkołowych często stosuje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby przesyłać równe ilości mocy do każdej tylnej opony. Odcina również moc z jednej strony, gdy trójkołowiec wjeżdża w zakręt. Sprzęgła sprężynowe z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu wyczuwają, gdy jedna opona próbuje skręcić szybciej niż druga, na przykład podczas pokonywania zakrętów. Kiedy tak się dzieje, mechanizm różnicowy osi trójkołowca odblokowuje jedną stronę osi, umożliwiając oponie obracanie się szybciej niż drugą stronę, aby wygodnie pokonywać zakręt. W warunkach przyspieszania w linii prostej oś trójkołowca będzie przenosić moc równomiernie na obie opony, zapewniając w ten sposób najwyższą przyczepność.