Blokada osi lub blokada osi, jak to się powszechnie nazywa, to urządzenie, które równomiernie przykłada moc do obu stron osi napędowej. Często nazywany jest slangowym terminem posi-trac, który jest używany do określenia pozytywnej trakcji po obu stronach osi. Blokada osi jest w rzeczywistości systemem włączania biegów zamiast mechanizmu blokującego. Istnieje jednak urządzenie blokujące zwane miniszpulą, które można wykorzystać do zablokowania obu stron osi napędowej, tworząc w ten sposób prawdziwą blokadę osi. Idąc nawet o krok dalej, jest pełna szpula, która trwale łączy ze sobą lewą i prawą oś.
Podstawowa konstrukcja w większości oryginalnych urządzeń do blokowania osi to tak zwany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Dzięki temu obie opony otrzymają równą moc do prowadzenia pojazdu w linii prostej. Mechanizm różnicowy wykrywa, kiedy pojazd skręca i odblokowuje odpowiednią wewnętrzną oponę, aby umożliwić pojazdowi płynne wykonanie skrętu. W przypadku osi napędowej z pełną szpulą wewnętrzna opona będzie świergotać, gdy przeskakuje na jezdni w ciasnym zakręcie. Dzieje się tak, ponieważ opona zewnętrzna musi obracać się szybciej niż opona wewnętrzna podczas skrętu, ponieważ odległość, jaką musi pokonać opona zewnętrzna podczas skrętu, jest większa niż opona wewnętrzna.
Niektóre mechanizmy blokowania osi, takie jak Detroit Locker, są przeznaczone do odblokowania wewnętrznej osi podczas skrętu. Ta blokada osi jest słyszalna jako słyszalny dźwięk kliknięcia, gdy blokada zatrzaskuje się i wyskakuje podczas skrętu. Jeśli blokada osi nie zostanie odblokowana, pojazd będzie gwałtownie szarpać i ćwierkać wewnętrzną oponą, gdy pojazd skręca ostro w dowolnym kierunku. Często, gdy pojazd jest wyposażony w bardzo chude opony, takie jak te używane w wyścigach drag, opony będą faktycznie pchane przez jezdnię zamiast skręcania pojazdem, co może w tym procesie oderwać oponę od koła.
Blokada osi jest zwykle opcją w ciężkich samochodach ciężarowych i pojazdach wyczynowych od oryginalnego producenta, jest najlepszym sposobem na faktyczne zastosowanie mocy, jaką silnik pojazdu jest w stanie wytworzyć. Oś niewyposażona w blokadę nazywa się otwartą osią mechanizmu różnicowego. Ten rodzaj otwartej osi pozwala jednej stronie opony obracać się podczas gwałtownego przyspieszania, podczas gdy druga strona po prostu ma wolne koła, podobnie jak opona do przyczepy.