Podatek dojazdowy to podatek od dochodów uzyskanych w jurysdykcji podatkowej przez osoby mieszkające gdzie indziej. Podatki te są zwykle naliczane według stawki niższej niż ta pobierana od mieszkańców, ale czasami tylko w niewielkim stopniu i są najczęściej pobierane przez miasta od pracowników dojeżdżających z sąsiednich obszarów. W regionach, w których niektóre jurysdykcje pobierają taki podatek, sąsiednie jurysdykcje, jeśli nakładają ten sam rodzaj podatku, często przyznają swoim podatnikom ulgę z tytułu zapłaconych podatków dla osób dojeżdżających do pracy.
W Stanach Zjednoczonych mechanizm pobierania podatków dla osób dojeżdżających do pracy jest taki sam, jak w przypadku innych podatków dochodowych, gdzie pracodawcy potrącają odpowiednią należną kwotę, a podatnicy uzgadniają kwoty zarobione i zapłacone podczas składania rocznych zeznań podatkowych. Może to być złożony proces dla podatników, którzy często podróżują, ponieważ dochód uzyskany poza jurysdykcją podatkową, na przykład podczas podróży służbowej, jest wyłączony z podatku dojazdowego. Inną potencjalną komplikacją dla podatników jest dwupoziomowe podejście do opodatkowania osób dojeżdżających do pracy, gdzie osoby dojeżdżające spoza stanu są obciążane wyższą stawką niż osoby z innych lokalizacji w tym samym stanie.
W wielu obszarach metropolitalnych główne miasta zapewniają więcej możliwości zatrudnienia niż reszta regionu. Osoby dojeżdżające do pracy często korzystają z usług finansowanych lub dotowanych przez podatników, takich jak transport zbiorowy, ulice i chodniki, policja i ochrona przeciwpożarowa oraz, w razie potrzeby, szpitale publiczne. Zwolennicy podatku twierdzą, że osoby dojeżdżające do pracy, które w niektórych miastach przewyższają liczebnie mieszkańców, powinny płacić sprawiedliwy udział we wszystkich usługach publicznych.
Przeciwnicy opodatkowania osób dojeżdżających do pracy wskazują, że już teraz wnoszą duży wkład w lokalną gospodarkę, w której pracują, zarówno pod względem zakupów bezpośrednich, jak i płaconych od nich podatków od sprzedaży. Ponadto tysiące prywatnych miejsc pracy w każdym obszarze metropolitalnym istnieje tylko po to, by zaspokoić potrzeby osób dojeżdżających do pracy, które same generują dochody z podatków. Miasta nakładają również znaczne obciążenia podatkowe na firmy zatrudniające osoby dojeżdżające do pracy, które mogą pokryć koszty usług miejskich. Gdyby osoby dojeżdżające do pracy były rzeczywiście takim obciążeniem dla lokalnych gospodarek, twierdzą przeciwnicy, miasta nie próbowałyby przyciągać nowych miejsc pracy.
Interesującą cechą podatku dojazdowego jest to, że często działa on w obie strony — to znaczy, ponieważ są ludzie, którzy mieszkają w mieście i pracują na przedmieściach, te peryferyjne obszary ustalają własne podatki dojazdowe. W wielu regionach doprowadziło to do zawarcia wzajemnych porozumień podatkowych, które zapewniają podatnikom ulgi z tytułu zapłaconych podatków dla osób dojeżdżających do pracy. Skutkiem tego jest to, że osoby dojeżdżające do pracy płacą podatek dojeżdżający do pracy, a następnie otrzymują ulgę z własnej jurysdykcji podatkowej na faktyczną kwotę tego podatku w dolarach. W ramach tego systemu całkowite zobowiązanie podatkowe osób dojeżdżających do pracy nie ulega zwiększeniu, chyba że ich hrabstwo lub miasto, z którego pochodzą, w ogóle nie nakłada podatku dochodowego.