Podwozie to część samochodu, do której mocowane jest zawieszenie. Większość pojazdów produkowanych od lat 1970. wykorzystuje metodę konstrukcji jednoczęściowej. W tego typu konstrukcji podwozie nie jest oddzielone od nadwozia, jak to ma miejsce w pojeździe, w którym zastosowano osobną ramę. W pojazdach jednokadłubowych podwozie jest mocowane do wzmocnionych blaszanych punktów mocowania zaprojektowanych w nadwoziu pojazdu. Niektóre pojazdy, takie jak pick-upy i pojazdy ciężkie, nadal używają oddzielnej ramy i podwozia, ponieważ tego typu pojazdy są mocowane bezpośrednio do ramy.
W większości przypadków podwozie pojazdu można zidentyfikować jako dowolny element, który porusza się — inny niż nadwozie — po podbiciu pojazdu. Sprężyny, rozpórki i ramy A to wszystkie elementy podwozia pojazdu. Inne dobrze znane elementy podwozia to wahacze, stabilizatory i zespoły osi. Mniej znane elementy podwozia, takie jak łączniki hamulcowe, drążki kierownicze i przeguby kulowe, są bardzo ważne dla prowadzenia pojazdu. Te mniej znane elementy są często pomijane podczas serwisowania pojazdu.
Większość elementów zawieszenia wykorzystuje smar Zerk, który umożliwia serwisowanie i smarowanie części. Kilka pompek ze smarownicy odpowiednio nasmaruje element zawieszenia i utrzyma go w doskonałym stanie eksploatacyjnym. W przypadku większości pojazdów właściwą porą na konserwację zawieszenia jest wyznaczona częstotliwość wymiany oleju. Niektóre nowo wyprodukowane elementy zawieszenia są dostarczane bez smarownic. Te elementy są niezależne i wymagają wymiany w przypadku awarii części, ponieważ nie można wykonywać konserwacji zapobiegawczej bez smarownic.
Podczas wymiany elementu zawieszenia właściciele pojazdów powinni zdecydować się na użycie najbardziej wydajnej dostępnej części. Wiele pojazdów jest oferowanych w różnych wariantach lub pakietach wydajności. Pakiety o wysokiej wydajności wykorzystywały znacznie lepsze elementy zawieszenia dla większości komponentów systemu. Dzięki zastąpieniu standardowych części pakietowych częściami o wysokiej wydajności, jazda i prowadzenie pojazdu ulegną znacznej poprawie.
Często konieczna jest wymiana wielu elementów podczas ulepszania dowolnego elementu zawieszenia. Elementy, takie jak tuleje stabilizatora, są znacznie sztywniejsze, jeśli są kupowane w pakiecie zawieszenia wyczynowego; jednak są one również zaprojektowane tak, aby pasowały do stabilizatorów o znacznie większej średnicy. W takiej sytuacji modernizacja do sztywniejszej tulei ramienia wahliwego wymagałaby również modernizacji ramienia wahliwego i mocowań ramienia wahliwego, a także śrub mocujących. Rezultatem będzie jednak lepsze prowadzenie pojazdu podczas pokonywania ciasnych zakrętów.