Q-Max, znany również jako Qatar Maximum, to tankowiec na ciekły gaz ziemny, który dostarcza gaz ziemny do krajów na całym świecie. Te masywne statki mogą być największymi żaglowcami na świecie. Specjalnie zaprojektowana technologia użyta do budowy statków zapewnia najbardziej ekonomiczny środek transportu ładunku przy minimalnych zakłóceniach w środowisku morskim.
„Katar” odnosi się do Qatar Gas Transport Company, która wykorzystuje statki Q-Max do dostaw. „Maksymalna” oznacza, że statek jest statkiem o maksymalnych rozmiarach zdolnym do dokowania w terminalach ciekłego gazu ziemnego lub terminali LNG. Firma podaje, że statek ma długość 1132 stóp (345 metrów), czyli więcej niż trzy boiska piłkarskie leżące od końca do końca. Statek ma 177 stóp (53.8 m) szerokości i 114 stóp (34.7 m) wysokości od dna łodzi do szczytu masztu. Wysokość statku jest porównywalna z 20-piętrowym budynkiem. Statek porusza się z prędkością do 19.5 węzła lub 0.4 mil na godzinę (0.7 km na godzinę).
Wewnątrz kadłuba Q-Max zawiera pięć dużych przestrzeni ładunkowych. Każdy obszar ma 157 stóp (48 metrów) szerokości, 91 stóp (28 metrów) wysokości i 190 stóp (58 metrów) długości. Specjalnie wyściełane zbiorniki ze stali nierdzewnej/stopu niklu kurczą się i rozszerzają, aby pomieścić ładunek. Każdy statek Q-Max może przewozić 9,400,000 266,000 70,000 stóp sześciennych (7,633,283 217,000 metrów sześciennych) LNG. Firma sugeruje, że ta ilość paliwa jest porównywalna z ilością potrzebną do zasilania XNUMX XNUMX domów w USA przez rok. Największy statek przed Q-Maxem, Q-Flex, miał maksymalną pojemność XNUMX XNUMX XNUMX stóp sześciennych (XNUMX XNUMX metrów sześciennych).
Kadłub każdego statku posiada specjalną powłokę silikonową, która poprawia osiągi i prędkość statku, ale także chroni środowisko morskie przed toksynami. Każdy zbiornik ładunkowy zawiera również orurowanie prowadzące do instalacji skraplania na pokładzie. Gdy gaz ziemny powraca do stanu gazowego, system zatrzymuje gaz, ponownie skrapla i zawraca ciecz z powrotem do zbiornika ładunkowego. Każdy Q-Max napędzany jest dwoma wolnoobrotowymi silnikami wysokoprężnymi, śmigłami i sterami.
Ten typ silnika jest podobno bardziej wydajny termicznie i wymaga mniej paliwa niż starsze silniki z turbiną parową. Statek podobno wymaga 40% mniej energii przy 30% mniejszej emisji. Q-Max ma również specjalnie zaprojektowane zapasowe generatory, zdolne do uruchomienia statku i systemów w przypadku awarii mechanicznej. Te zbiornikowce LNG są wyposażone w najnowocześniejsze systemy przeciwpożarowe, które wykorzystują pianę i wodę mgłową do gaszenia pożaru bez konieczności stosowania systemów opartych na dwutlenku węgla.