Rama puchowa to konstrukcja ramy motocyklowej, która była prekursorem większości nowoczesnych ram motocyklowych. Rama puchowa została początkowo zaprojektowana do użytku wyścigowego. Ma dwie pętle stalowych rur otaczających silnik i wahacz, który wykorzystuje hydrauliczne amortyzatory, aby zmiękczyć jazdę.
Brytyjska firma Norton Motorcycles Ltd. była odpowiedzialna za opracowanie ramy z piórem. Inne firmy, takie jak motocykle Triumph i Birmingham Small Arms (BSA), również montowały swoje silniki w ramie z piórami. Jednak Norton Motorcycles ostatecznie opatentował projekt i stał się jedynym właścicielem oryginalnego projektu ramy z piórami.
Przed wydaniem ramy z piórami, większość projektów motocykli wykorzystywała ramę typu hardtail jako platformę dla swoich motocykli. W połączeniu ze sprężynowym siedziskiem, rama hardtail zapewniała bardzo trudną jazdę i była również trudna w prowadzeniu przy prędkościach wyścigowych. Konstrukcja opon z początku do połowy lat 1940. w połączeniu ze sztywną ramą stworzyła motocykle, które dosłownie odbijały się od toru po uderzeniu w znaczną wyboję. Nowo zaprojektowana rama z pierza wzięła swoją nazwę od zawodnika, który opisał jazdę tak, jakby unosił się na pierzynie.
W prototypowej konstrukcji ramy zastosowano amortyzatory samochodowe, aby złagodzić surowe właściwości jezdne motocykla. Ostatecznie, specjalnie skonstruowane amortyzatory zastąpią jednostki samochodowe na ramie z pierza. Nowa konstrukcja ramy po raz pierwszy zadebiutowała w wyścigu drogowym, w którym przekonująco zwyciężyła wszystkich konkurentów. Zawodnicy opisywali motocykl jako bardzo łatwy w manewrowaniu w ruchu ulicznym, a także jako bardzo solidny i stabilny pod nimi podczas wyścigu. Nowa rama działała tak dobrze, że wiele firm zdecydowało się umieścić swoje silniki w ramie Norton, aby uzyskać przewagę konkurencyjną na torze wyścigów motocyklowych.
Rama jest oferowana w dwóch różnych rozmiarach dla silników motocyklowych Norton o pojemności 350 cm500 i 350 cm500. Rozmiar rur jest mniejszy w ramie o pojemności 350 cmXNUMX wyposażonej w mniejszy silnik. Ponieważ rozmiar rur jest niezwykle ważny dla właściwości jezdnych motocykla, montaż większego silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX w lżejszej ramie z piórami o pojemności XNUMX cmXNUMX był bardzo niebezpieczny. Motocykle hybrydowe wykorzystujące silniki innych marek i producentów starali się ściśle dopasować rozmiar swojego silnika do rozmiaru ramy Norton. Sukces projektu ramy był taki, że jest on nadal odtwarzany przez kilka firm na całym świecie.