Rozstaw osi każdego pojazdu to pomiar od środka przedniego koła do środka tylnego koła. Aby zwiększyć rozstaw osi, a następnie poprawić właściwości jezdne, niektórzy producenci pojazdów zaprojektowali podwozie, które umieszcza koła bliżej końców pojazdu. Wśród projektantów i inżynierów panuje powszechne przekonanie, że dłuższy rozstaw osi zapewnia płynniejszą jazdę. W pojazdach o krótkim rozstawie osi, takich jak Jeep CJ5, jazda jest nierówna, ponieważ krótkie podwozie nie jest w stanie przejechać po wyboistym terenie po jednej osi na raz. W pojazdach o krótkim rozstawie osi obie osie napotykają na nierówny punkt na drodze prawie w tym samym czasie, co powoduje nierówną jazdę.
Luksusowe pojazdy, takie jak limuzyny, wykorzystują bardzo długi rozstaw osi, po części, aby zapewnić płynniejszą i bardziej miękką jazdę niż w przypadku krótszego pojazdu. Dłuższy pojazd jest w stanie przeciwdziałać nierównemu miejscu na drodze, unosząc się nad wybojem. Dodatkowa odległość od osi do osi pozwala podwoziu na całkowite wytłumienie wyboistej drogi jednym zestawem amortyzatorów, zanim druga oś napotka nierówności. W rezultacie pasażerowie pojazdu o dłuższym rozstawie osi mogą jeździć niemal bez wstrząsów.
Inne aspekty pojazdu, na które bezpośrednio wpływa rozstaw osi pojazdu, to kierowanie, pokonywanie zakrętów i zdolność pojazdu do pokonywania wjazdów na podjazdy i parkingi. Czas reakcji bardzo długiego pojazdu na ruchy kierownicy jest długi. Kiedy kierowca skręca kierownicą, tył pojazdu zaczyna się obracać znacznie dłużej niż pojazd o krótszym rozstawie osi. Gdy kierowca długiego pojazdu skręca pojazdem na drogę, która ma 90 stopni skrętu, musi przejechać obok skrętu przed rozpoczęciem skrętu, aby umożliwić tyłowi pojazdu pokonanie zakrętu bez podjeżdżania i skręcania. krawężnik.
Gdyby kierowca zaczął skręcać w nową ulicę, gdy tylko przód pojazdu zrównał się z rogiem, środek pojazdu mógłby faktycznie uderzyć w słupek umieszczony na rogu. Przejeżdżając obok zakrętu, kierowca pozwala tyłowi pojazdu wjechać w zakręt i lepiej podążać za przodem pojazdu podczas zakrętu. Jest to ten sam sposób, w jaki traktor z przyczepą pokonuje skręt.