Aby zmniejszyć zależność od benzyny na bazie ropy naftowej, niektórzy właściciele samochodów zainstalowali specjalne zestawy do konwersji, które pozwalają ich silnikom wysokoprężnym na spalanie zużytego oleju roślinnego (WVO) wraz ze standardowym olejem napędowym lub biodieslem. Taki ekologicznie wrażliwy pojazd jest często określany mianem wagonu smarowego. Smarownica wykorzystuje przefiltrowany olej roślinny, często pozyskiwany za niewielkie pieniądze z lokalnych restauracji, do zasilania nieznacznie zmodyfikowanego silnika wysokoprężnego. Podstawowe modyfikacje wprowadzone do wagonu do smarowania to nowy zbiornik na olej roślinny, dodatkowe filtry paliwa i grzałka doprowadzająca olej do temperatury roboczej.
Wielu niedoszłych właścicieli samochodów smarujących olejem napędowym jest pod wrażeniem niższej ogólnej emisji spalin i lepszej wydajności paliwowej samochodu napędzanego smarem biodiesel. Paliwa biodiesel i odpadowe oleje roślinne emitują do atmosfery niektóre toksyczne gazy, ale nie w stężeniach standardowych spalin. Smarownica może również wymagać standardowego oleju napędowego podczas procesu rozruchu, ponieważ olej roślinny może nie zapalać się łatwo w niższych temperaturach powietrza, dopóki nie zostanie podgrzany przez nagrzewnicę. Wielu właścicieli smarowanych samochodów zgłasza tylko sporadyczne wyjazdy na stację benzynową po standardowy olej napędowy, jednak polegają oni przede wszystkim na stałych dostawach zużytego oleju roślinnego od lokalnych sprzedawców.
Jedną z trudności, z jakimi borykają się właściciele samochodów, jest regularne dostarczanie odpowiedniego oleju roślinnego. Ogólnie rzecz biorąc, niedoszły właściciel samochodu z tłuszczem powinien najpierw negocjować z lokalnymi restauracjami i innymi zakładami spożywczymi, aby odebrać swój olej odpadowy za darmo. Wiele restauracji zawiera umowy z lokalnymi firmami zajmującymi się utylizacją, aby pozbyć się starego oleju roślinnego, więc właściciele mogą zgodzić się na takie rozwiązanie, jako wysiłek ograniczający koszty. Transport dużych pojemników oleju roślinnego z restauracji do prywatnej rezydencji może okazać się trudnym logistycznie wyzwaniem, więc właściciel samochodu z tłuszczem powinien opracować te szczegóły przed zainwestowaniem w zestaw do konwersji. Olej również musi zostać przefiltrowany, co oznacza zainwestowanie w komercyjny system filtrowania lub stworzenie go od podstaw.
Sam zestaw do konwersji może być stosunkowo drogi, do kilku tysięcy dolarów (USD) w przypadku systemów z wyższej półki. Profesjonalna instalacja nie jest bezwzględnie konieczna, ale wiele osób uważa ją za pomocną. Mechanik domowy z odpowiednimi narzędziami i sprzętem może najprawdopodobniej zainstalować zestaw do konwersji w ciągu weekendu. Zakłada się, że można znaleźć odpowiedni pojazd z silnikiem Diesla, ponieważ wielu producentów samochodów spowolniło lub wyeliminowało produkcję nowych samochodów osobowych z silnikiem Diesla. Starszy pojazd z silnikiem Diesla z lat 1980. lub 1990. może okazać się idealnym kandydatem do konwersji samochodów smarnych.
Należy również pamiętać, że Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie uznaje obecnie zużytego oleju roślinnego za paliwo bezpieczne dla środowiska. Istnieje wiele lokalnych przepisów dotyczących przechowywania, filtrowania i utylizacji zużytego oleju roślinnego, więc właściciel samochodu ze smarem powinien uświadomić sobie wszelkie prawne obowiązki lub zobowiązania w przypadku przypadkowego rozlania lub zrzutu. Konkurencja o ograniczoną podaż zużytego oleju roślinnego wśród właścicieli samochodów smarowych może również wpłynąć na koszt i dostępność paliwa w przyszłości. Prawdą jest również, że samochód na biodiesel napędzany całkowicie WVO może rzeczywiście pachnieć jak frytki, ale wielu właścicieli samochodów z olejem uważa ten zapach za niewielką cenę za niezależność od paliwa.