Elektrozawór przekładni to elektromechaniczny zawór, który kontroluje przepływ płynu przekładniowego do i przez automatyczną skrzynię biegów. W nowoczesnych skrzyniach biegów elektrozawór skrzyni biegów jest zwykle dostarczany w pakiecie zainstalowanym w jednostce sterującej skrzyni biegów, module sterującym skrzynią biegów lub korpusie zaworu skrzyni biegów. Elektrozawory transmisyjne zasilane są napięciem lub prądem, których zasilaniem steruje sterownik transmisji lub komputer. Na podstawie instrukcji otrzymanych z komputera skrzyni biegów poszczególne elektrozawory skrzyni biegów w pakiecie kierują płyn przekładniowy do poszczególnych pakietów sprzęgieł lub serwozaworów w celu sterowania zmianą biegów zgodnie z warunkami jazdy i wymaganiami silnika.
W samochodach zawory elektromagnetyczne są również stosowane w układach rozruchowych, systemach bezpieczeństwa i sterowaniu klimatyzacją, a także w blokowaniu korka gazowego. Zawór elektromagnetyczny, taki jak elektrozawór skrzyni biegów, ma na ogół dziewięć części: korpus zaworu, otwór wlotowy, otwór wylotowy, korpus cewki elektromagnetycznej, uzwojenie cewki, przewody prowadzące, nurnik lub tłok, sprężynę i kryzę . Korpus solenoidu ma zwykle kształt cylindryczny, jest wykonany ze stali z metalicznym wykończeniem i jest wydrążony wewnątrz. Cewka elektromagnesu jest emaliowanym drutem owiniętym wokół przewodzącego materiału ferromagnetycznego, takiego jak stal lub żelazo. Cewka i rdzeń mają kształt wydrążonego cylindra, w którego wnętrzu znajduje się nurnik.
Otwór jest punktem połączenia między otworami wlotowym i wylotowym, przez które przepływa płyn przekładniowy. Działając wbrew sile sprężyny, nurnik kontroluje otwieranie i zamykanie kryzy. Ruch nurnika jest kontrolowany przez pole magnetyczne i wielkość prądu przepływającego przez elektrozawór.
Pole magnetyczne jest indukowane, gdy prąd elektryczny przepływa przez przewody i styki w korpusie cewki elektromagnetycznej do zaworu elektromagnetycznego. W zależności od ilości prądu płynącego do zaworu, to pole magnetyczne wzmacnia się lub słabnie, wywierając w ten sposób większą lub mniejszą siłę na nurnik i przeciwdziałającą sprężynę. To z kolei otwiera lub zamyka otwór w większym lub mniejszym stopniu, zwiększając lub zmniejszając w ten sposób ilość i ciśnienie płynu przepływającego przez otwór.
Czujniki monitorują ciśnienie płynu w porcie wylotowym i regulują ilość prądu płynącego do elektrozaworu skrzyni biegów. Jeśli czujnik wykryje, że potrzebne jest większe ciśnienie, przez zawór elektromagnetyczny może przepływać większy prąd, co zwiększa siłę pola magnetycznego. Tłok porusza się następnie w górę wbrew sile sprężyny, dalej otwierając otwór, co umożliwia przepływ większej ilości płynu.