Zestaw udarowy służy do wytwarzania większej mocy z silnika spalinowego poprzez zwiększenie jego pojemności skokowej. Zestaw składający się z wału korbowego, tłoków i korbowodów jest instalowany jako kompletna jednostka. Zestaw suwnic powstaje poprzez szlifowanie offsetowe czopów prętów wału korbowego. Jest to połączone z korbowodami często przeznaczonymi do silnika innego producenta, na przykład z korbowodami Chevroleta w silniku Forda. Tłoki są zwykle produkowane na zamówienie, aby pasowały do konkretnego zastosowania i wymagań zestawu udarowego.
Stosowany głównie w zastosowaniach wyścigowych, zestaw udarowy zapewnia moc typową dla większego silnika przy zachowaniu masy mniejszego silnika. Zestaw Stroker jest często używany w silnikach wyścigowych samochodów wyścigowych, ponieważ jest skuteczną lekką alternatywą dla budowy cięższego, mocniejszego silnika. Używając zestawu udarowego, wartości pojemności skokowej zwykle występujące tylko w konfiguracjach z ciężkimi silnikami o dużych blokach można osiągnąć w znacznie lżejszych pakietach silników o małych blokach.
Instalowanie Strokera jest bardziej skomplikowane niż zwykłe wkręcanie nowych części. W większości zespołów suwnic, blok silnika również musi być wyczyszczony, aby ułatwić dłuższe rzuty suwliwego wału korbowego. Procedura luzowania obejmuje szlifowanie dna ścianek cylindra, aby uniknąć kontaktu między nimi a obracającym się wałem korbowym i korbowodami. Brak odpowiedniego prześwitu bloku silnika spowoduje katastrofalne uszkodzenie silnika i awarię, ponieważ wał korbowy, korbowody i blok silnika spotykają się po uruchomieniu silnika.
Zwiększone zużycie oleju jest często negatywnym efektem ubocznym budowy silnika udarowego. Często sworzeń tłokowy jest umieszczany bardzo wysoko w tłoku, w rzeczywistości umieszczając go w pierścieniach tłokowych. Może to powodować prześlizgiwanie się oleju przez pierścienie i powodować problemy ze spalaniem oleju w niektórych konstrukcjach silników. Nadmierna skala tłoka może również powodować zużycie oleju. Dłuższy skok ma również negatywny wpływ na kąt, pod którym korbowód kończy i rozpoczyna skok, powodując kołysanie się tłoka w otworze cylindra.
Zwiększenie skoku zwiększa również moment obrotowy silnika. W zastosowaniach wyścigowych zestaw Stroker oznacza pojazd opuszczający linię startu lub wyjeżdżający z zakrętu z większą mocą. Niefortunny efekt uboczny zestawu udarowego polega na początkowym dodatkowym koszcie nie tylko zespołu obrotowego, ale także pracy maszyny wymaganej do zapewnienia kompatybilności silnika i zestawu.