Sakwy są odpowiednikiem skórzanego kufra motocyklowego i występują w wielu rozmiarach, kształtach, stylach i przedziałach cenowych. Składają się z dwóch głównych pół-pudełkowych pojemników do przechowywania, które wiszą po obu stronach tylnego błotnika motocykla. Przegrody mają odwracane blaty, zabezpieczone skórzanymi paskami. Projekt każdego konkretnego motocykla ma kluczowe znaczenie przy wyborze odpowiednich kufrów, ponieważ tylne amortyzatory, linia rury wydechowej i inne względy mogą mieć wpływ na właściwe dopasowanie.
Istnieją dwa główne rodzaje sakw: przykręcane lub sling-over. Wersję przykręcaną można przymocować do zamontowanego na stałe wspornika sakwy lub klamry do sakwy z szybkozłączką. Do typu slingover dołączony jest skórzany pas, który jest umieszczany pod nakładką tylnego błotnika lub siedzeniem pasażera. Torby podsiodłowe Sling-over są przeznaczone dla tych, którzy potrzebują ich tylko okazjonalnie, jak to często ma miejsce w przypadku rowerzystów nieturystycznych.
Wysokiej jakości skórzane sakwy są wzmocnione plastikiem, aby były sztywniejsze, zachowują swój kształt i umożliwiają przenoszenie cięższych przedmiotów. Wewnętrzna ściana torby, najbliżej roweru, również może być wzmocniona stalą. Wiele z nich ma zewnętrzne woreczki ułatwiające dostęp do małych przedmiotów, które mogą być częściej potrzebne.
Do zamykania sakw można użyć różnych metod „zrób to sam”, ale faktem jest, że są to co najwyżej wzmocniona skóra. Gdy rower jest zaparkowany wśród tłumu innych rowerów w lokalnej wodopoju lub popularnej knajpce, przeciętny rowerzysta może nie martwić się, że stanie się celem. Ponieważ jednak torby te są rutynowo używane do przewożenia kosztowności, a niektórzy rowerzyści wolą zabierać ze sobą torby przy zsiadaniu, zwłaszcza jeśli rower będzie poza zasięgiem wzroku lub w miejscu oddalonym od innych rowerzystów.
Tradycyjna klamra do sakwy z szybkim odpinaniem pozostaje przymocowana do roweru, jednocześnie umożliwiając łatwe zdejmowanie i ponowne zakładanie toreb. Jest to szczególnie ważna uwaga dla entuzjastów turystyki. Bez szybkozłączki torby będą musiały być opróżniane z kosztowności każdej nocy i przepakowywane każdego ranka. To może być męczące podczas długiej trasy.
Wsporniki Ghost trzeciej generacji zostały opracowane z całkowicie unikalnym systemem, odpowiednim nawet dla dziennych krążowników. Wsporniki sakw montuje się z tyłu samych sakw, a nie do roweru, zachowując ich fabryczny wygląd. Jest to dobra rzecz dla motocykli typu daycruiser i V-Rod, które niekoniecznie pasują do „wyglądu sakwy” kojarzonego z motocyklami turystycznymi. Wsporniki wsuwają się na lekko wydłużone chromowane śruby w rozpórkach błotników, ledwo zauważalne po zdjęciu worków. Wsporniki zapewniają również poręczny, odchylany uchwyt do przenoszenia toreb w konfiguracji walizkowej, co ułatwia transport.
Potencjalną wadą niektórych kufrów podwieszanych jest to, że mogą „trzepotać” pod wpływem wiatru, a nie są przytwierdzone do wsporników. Remedium jest noszenie w nich ciężkich przedmiotów, takich jak butelki z wodą czy napoje. W przypadku używania worków do zawieszania szczególnie ważne jest, aby sprawdzić, czy worki nie przeszkadzają w prowadzeniu motocykla ani nie stykają się z rurami wydechowymi.