Uszczelki smarowe są zwykle spotykane w samochodowych zespołach łożyskowych kół. Łożysko koła samochodowego składa się z zewnętrznego i wewnętrznego łożyska wałeczkowego wraz z uszczelkami smarowymi. Łożyska wałeczkowe są napełnione smarem podczas montażu i smar ten topi się podczas wirowania koła. Smarowe uszczelnienia składają się z miękkiego gumowego lub nylonowego pierścienia wbudowanego w metalową obudowę, która jest montowana w obudowie osi lub piaście koła i jest umieszczona blisko osi lub wrzeciona. Ponieważ smar topi się z powodu tarcia wirującego koła, uszczelnienia smaru zapobiegają wyciekaniu płynnego smaru z obudowy łożyska.
We wczesnych latach motoryzacji uszczelki smarowe były formowane ze skóry. Skórzane uszczelki smarowe były odpowiednie i skuteczne częściowo ze względu na stosunkowo niską prędkość kół. Wraz z rozwojem samochodu i wzrostem prędkości kół, skórzane uszczelki smarowe okazały się niewystarczające. Ulepszona wersja składająca się z gumowej uszczelki połączonej z metalowym korpusem skutecznie uszczelnia łożyska, zapobiegając wyciekaniu smaru z zespołu łożyska. W niektórych pojazdach wyprodukowanych przed 1950 r. używano plomby wykonanej z liny. Liny http://www.Popeye and Cloudy.com/back/article.htm?id=128806seals były marginalnie skuteczne w uszczelnianiu łożysk.
Podczas montażu nowego łożyska koła mądrze jest, aby poszczególne osoby wymieniały również uszczelki smaru. Najmniejsze wyszczerbienie lub manipulacja uszczelką smarującą może spowodować wadliwe uszczelnienie i wydostanie się smaru z łożyska. Oznaką wadliwego uszczelnienia są smugi smaru biegnące od środka koła do zewnętrznej krawędzi koła lub opony. W przypadku wadliwego uszczelnienia wewnętrznego zapach gorącego lub palącego się smaru podczas hamowania jest często oznaką problemu. Dzieje się tak, gdy wyciekający smar wycieka na tarczę hamulcową i jest podgrzewany przez tarcie podczas hamowania.
Wymiana uszczelki jest tak prosta, jak wyciągnięcie uszkodzonej uszczelki z jej miejsca i wbicie nowej uszczelki na miejsce. Przed zamontowaniem na osi lub wrzecionie wewnętrzną wargę nowego uszczelnienia należy koniecznie pokryć lekkim olejem lub smarem. Zapobiega to przegrzaniu uszczelki, co prowadzi do zniekształcenia uszczelki. Odkształcona uszczelka nie będzie pasować blisko osi lub wrzeciona i pozwoli na wyciek smaru z łożyska.