Ενώ η ιστορική εικόνα ενός αγωγού αμαξοστοιχίας μπορεί να είναι κάπως ξεπερασμένη, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικές θέσεις εργασίας για μαέστρους σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον υπόλοιπο κόσμο. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν ότι είναι αγωγός αμαξοστοιχίας μια απίστευτα εκπληκτική δουλειά, ειδικά αν έχουν φυσική αγάπη για τα τρένα. Το να είσαι αγωγός αμαξοστοιχίας σημαίνει να είσαι υπεύθυνος για την ομαλή λειτουργία ενός τρένου, καθώς και να χειρίζεσαι ολόκληρο το πλήρωμα και να διασφαλίζεις ότι οι επιβάτες ή το φορτίο φτάνουν στον προορισμό του άθικτα.
Ο αγωγός αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να συγχέεται με έναν μηχανικό, ο οποίος είναι ο πραγματικός υπεύθυνος λειτουργίας της ατμομηχανής. Τόσο ο μηχανικός όσο και ο αγωγός αμαξοστοιχίας έχουν κοινή ευθύνη για την ομαλή λειτουργία του ίδιου του μηχανικού τρένου, αλλά ο αγωγός αμαξοστοιχίας έχει την πρόσθετη ευθύνη να βεβαιωθεί ότι οι επιβάτες είναι φροντισμένοι και ότι το υπόλοιπο πλήρωμα κάνει τη δουλειά του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας μαέστρος μπορεί να διατηρηθεί σε μια σύμβαση που απαιτεί ότι με την πάροδο του χρόνου εργάζονται επίσης για να γίνουν μηχανικοί.
Παλιότερα, ο μαέστρος καθόταν στην καμπόζα ενός τρένου, βοηθώντας στην επίβλεψη της λειτουργίας του τρένου. Αυτός ή αυτή θα είναι υπεύθυνος για το πλήρωμα υποστήριξης του τρένου, συμπεριλαμβανομένων των ναυαρχίδων, και των επικεφαλής και των πίσω τροχοφόρων, καθώς και για τυχόν μικρότερους αγωγούς που θα μπορούσαν να είναι εκεί για να βοηθήσουν. Τα τελευταία χρόνια, το caboose των περισσότερων τρένων έχει εξαλειφθεί εντελώς, καθώς η τεχνολογία το καθιστά περιττό. Ως αποτέλεσμα, ο αγωγός του τρένου μεταφέρθηκε στην ατμομηχανή με τον μηχανικό. Με την πάροδο του χρόνου, οι περισσότερες από τις θέσεις κάτω από τον αγωγό έχουν επίσης αφαιρεθεί, χωρίς να χρειάζονται τροχοφόρα ή σημαία στα περισσότερα σύγχρονα τρένα.
Χωρίς την ανάγκη για αυτό το επιπλέον πλήρωμα, η συντριπτική πλειοψηφία των τρένων στις ράγες έχει μόνο δύο μέλη πληρώματος: έναν αγωγό τρένου και έναν μηχανικό. Τα τελευταία χρόνια, σε μια προσπάθεια περαιτέρω περικοπής του κόστους, πολλά τρένα έχουν αρχίσει να κινούνται για να έχουν μόνο έναν μηχανικό, αναγκάζοντάς τους να αναλάβουν και τον ρόλο του αγωγού. Δεδομένου ότι παραδοσιακά όλοι οι μηχανικοί έπρεπε πρώτα να είναι μαέστροι, αυτό έχει νόημα, καθώς είναι απαραίτητα εξοικειωμένοι με τη δουλειά και τις ευθύνες της.
Τα μεγαλύτερα επιβατικά τρένα, ειδικά στην Ευρώπη και σε μέρη όπως η Ινδία, εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αγωγούς, φυσικά, και είναι δουλειά τους να συλλέγουν εισιτήρια και να επιβλέπουν προσωπικό, όπως αχθοφόρους, υπηρέτριες, μάγειρες και άλλα συνεργεία υποστήριξης. Στα τρένα όπου εξακολουθούν να υπάρχουν, ένας αγωγός τρένου χρησιμεύει ως ο σύνδεσμος μεταξύ της σιδηροδρομικής εταιρείας και του κοινού που εξυπηρετεί. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να είναι μια συναρπαστική και διασκεδαστική δουλειά, αν βρεθεί δουλειά.
Υπάρχουν διαθέσιμα εκπαιδευτικά και επαγγελματικά προγράμματα για να σας δώσουν τις δεξιότητες και τα πιστοποιητικά που απαιτούνται για πιο εύκολη εργασία ως αγωγός αμαξοστοιχίας και τα περισσότερα προγράμματα διαρκούν από ένα έως δύο χρόνια. Η απασχόληση στη σιδηροδρομική βιομηχανία μπορεί επίσης να σας βοηθήσει, καθώς θα σας εξοικειώσει με τις λεπτομέρειες της επιχείρησης, ακόμη και αν εργάζεστε μόνο ως εργαζόμενος σε αυλή. Παραδοσιακά, η εξέλιξη στον κόσμο των σιδηροδρόμων είναι από κάτω προς τα πάνω, έτσι ώστε ο πιο σίγουρος τρόπος για να γίνεις αγωγός τρένου είναι απλά να βρεις την ευκολότερη διαθέσιμη δουλειά και να μετακινηθείς από το σκαλί στο σκαλοπάτι μέχρι να επιτύχεις τελικά αυτό το τέλος.